可以先看看一个很近期的例子
香港人住公寓大楼的比例绝对比台湾要高很多
但他们现在是Tesla满街跑
为何家用充电站对他们来说不是问题？
主要就是与管委会的交涉不是由车主去做，而是Tesla的团队自己去谈
我不晓得他们谈判策略是怎样，但听说几乎没有失败过
台湾早年也由贸易商引进，架设充电站也不是交由车主自己去谈
唯一听到管委会说不准的地方是帝宝
而去分析一下，就知道为何多数管委会很容易被说服
先排除先天上硬件设施就不足以架设充电站的状况
假设有两处大楼社区，各方面条件不管是屋况、房价、生活机能、位置、地段都差不多
A社区可以装充电站
B社区不准装充电站
那你买房会考虑哪一个？
我想大多数人都会选择A社区而不是B社区
就算你开的是汽油车也一样，心理上就会觉得管委会比较好沟通
也是为了将来可能会换电动车或是插电油电车做准备
而且能架设充电站这是一个卖点，是一个有利于房价上涨的因素
像是远雄的新建案都已经先把充电站架设好了，在楼上家里就能监控车子充电的状态
对照香港的现况就可知道这种推论大致上没错
除了少数有奇怪坚持的管委会之外，能增加一个房价上涨的因素应该都是会很受欢迎的
是车主自己去谈当然就要看车主的沟通技巧或是跟主委的交情
但如果是特斯拉官方去谈，我想成功的机会就很大
Tesla是国际有名的大公司
虽然这样说不好，不过台湾普遍有种崇洋媚外的心态，尤其是美日
如果你是个国产X隆、国产XX菌电动车想装充电站，人家还会怀疑你会不会施工
但如果是美国大厂亲自来谈的话就给人好棒棒的感觉
当电动车成为趋势、成为身分表征的时候(当然只有车主自己这样想)
那些管委会委员也不会那么坚持己见
隔壁的大楼都有充电站，天天看着好几台Tesla高级车进进出出
这些委员们还会坚持不给装吗？
到了明年初Model S开始交车的时候，就会看到这些3-6百多万的高级电动车到处跑
这些经济不成问题、较具有话语权的Model S车主跟Tesla会先打头阵去解决家用充电问题
等到后年甚至大后年Model 3开始交车的时候，问题早已解决一大半
另外在外面充电站不相容的问题
其实只要装上个转接头Tesla的车就能在现在随处可见的充电站充电了
并不是只有Tesla自己架设的充电站才能够用，我想这是一般人的误解
不过其他厂牌的电动车，应该就不能到Tesla的超级充电站充电
台湾很早就有人开着Model S去环岛了
也有分享过文章，里面有他到台湾各地充电站充电的心得，可以自己找一下来看
补一下环岛文章连结：
特斯拉 TESLA P85 春节环岛大塞车长途体验心得 完结篇 3/3
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=617&t=4327043
说Tesla会一统江湖我觉得是太夸张了啦，这也不是Musk的目标
他的目标是带动电动车的发展，让各厂都推出电动车用来取代燃油车
这也是他为什么会放出专利的原因
※ 引述《as981134 (xa981134)》之铭言：
: 我还真不会心动....
: 我觉得台湾要推充电车近期内蛮困难的
: 因为国外地大 很多人都住在别墅或是独栋的
: 有办法拉线自然不是问题
: 但问题是台湾多数人都是住在公寓大楼
: 你住公寓 就算车位是你的
: 能不能给你盖充电站也不是你说了算
: 这都要去跟管委会做协调
: 尤其是多数大楼 停车场电表都是共用的
: 你光怎么跟管委会算钱就会是一个大问题
: 前阵子朋友去找他们大楼管委会讨论才被洗过一次脸
: （台北某建案 一坪150左右）
: 连中高价位的建案都不太行
: 我不知道一般大楼等等会有多少地方能盖就是
: 另外
: 没搞错的话现在充电站规格也还是不太统一
: BMW一种 特斯拉一种 每家都搞一种
: 就算要由大楼盖一个给大家使用者付费也是不太可行