四大商用车集团:
Damiler-Benz集团-Benz、Western Star、Freightliner、Fuso、Setra、MTU等
Volvo Renault集团-Volvo Truck、Renault Truck、Mack、UD等
Paccar集团-Kenworth、Peterbilt、DAF、VDL等
Man-Scania集团(隶属VAG集团)-MAN、SCANIA、Neoplan等
四大商用车集团以外的:
Hino-隶属于Toyota
ISUZU-脱离GM独立后,现在是日本销售第一名的商用车品牌
Navistar International-也就是万国牌卡车所属的集团,跨足卡车、拖拉机、巴士、军车
Iveco-隶属于Fiat-Chysler集团
HYUNDAI商用车-隶属于Hyundai集团
Daewoo卡车-印度TATA集团所有
Daewoo巴士-隶属于GM-Daewoo汽车
比起杀到一片血流成河的一般民用车市场
商用车厂牌的获利通常较高,因为技术门槛高得多,竞争对手也少
四大商用车集团有两个(Volvo Renault和Paccar)甚至不用靠民用车部门都能大幅获利
可惜,台湾可能真的弄不出自己的国际级商用车品牌
(某隆就算了)
台湾连国产小车都搞不定了

第一步 先砸大钱挖角吧 现代汽车不就这样搞出来的裕隆找水野根本没什么用 要就整个团队挖角

推，达人分享，大型商用车的利润比小客车好赚多了

整个水野团队都来了阿...连铃木立男都来了哩...

再给癌懂1000亿可能可以先生个丑丑的logo出来

我也觉得奇怪，台湾制造业并不差，可是重机械都生不出来

老板有钱养小三,白痴子女学设计,又喜欢叫他们主导设计到最后就是钱只懂炒房养小三,提升技术??更新设备??

因为研发烧钱啊～

小车都做的2266还做大车

这么强你来做

100亿给我 我来

东风 宇通 金龙 福田 BYD等又各属于哪些集团?!

诈骗集团

老实说，以接触的客户来看(在你的列表里)，商用车技术门槛其实未必比较高。门槛在于商用车通常是B2B，客户关系和客户服务是需要长时间累积建立，比较像是商业门槛.

台湾商用车本土品牌连3.5T的CMC坚达都卖的很惨~只能靠小发财VERYCA来撑撑场面不过牵扯到水野先生就太牵扯了 裕隆没做商用车很久了吧~现在台湾本土品牌商用车是CMC 虽也是严家的但可不是裕隆阿~

鲁龙中华本来一家....两边高阶主管还不是常常换来换去

引擎技术是大问题吧

以奔驰来说,很多先进的柴油技术都是卡车先用才给汽车用的,因为重车相对于一般汽车要达到法规标准更困难至于中国的重车品牌,几乎都买别人的老旧技术来修改一下就拿出来卖了

像直喷柴油引擎，尿素系统，废气循环系统，都是卡车巴士等商用车的柴油引擎先采用的Benz和VAG的商用车部门都是金鸡母

不晓得BIGGE,LIBERHERR这类的车辆如何

CMC跟裕隆还可以切割？

LIBERHERR那是工程车辆,跟卡车比算是不同领域了

卖不好的是中华自己兜的新达，坚达还是卖很好