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2016年7月29日，世界最大的锂电池工厂“超级工厂（Giga Factory）”将举行开幕仪式。
这座位于美国内华达州Reno市东部郊区的超级工厂，一共斥资50亿美元，一旦完工其营运
空间可达580万平方呎，且到了2020年可实现全产能运转，每年可生产50万块锂离子电池，
超过全球其他现有工厂的总和。
在2016年7月初，超级工厂建设已经完工14%。为了给拥有大量订单的Model 3即时投产的电
动汽车之电池，特斯拉决定将建筑工人的数量增加一倍，以确保年底工厂能够完工并进入
初期投产。
一旦真正进入量产阶段，特斯拉电动车使用的电池成本将至少下降33%以上。松下甚至对外
透露，该工厂将于2016年11月份开始大规模量产。以赶上2017年即将出厂的Model 3电动车
。也就是说，以较低的成本制造Model 3并达到获利，是超级工厂对于特斯拉至关重要的一
步。
由于Model 3的订单超出预期，使得特斯拉重新规画在两年内将工厂产能从目前的8万至9万
辆电动车所需的电池提升至供应50万辆电动车之所需。换句话说，在两年之内其必须成长
近五倍的生产量，到2020年再进一步成长至100万辆所需的电池。这份修改过的计画，比起
先前的计画整整提早了两年的时间。特斯拉预估，超级工厂完工之后，于2020年将可年产
105 GWh（十亿瓦小时）的电池，足以供应120万辆Model S豪华电动车所需。但是为了发展
多元化，特斯拉想将其中有三分之一用于定置型电池储存装置（stationary battery
storage product）。
特斯拉未来业务并非只有电动车而已，还将投入太阳能产品、电动公共交通工具、无人驾
驶汽车与衍生的租赁和汽车共享市场等领域，进而转变成一家垂直一体化的清洁能源企业
。
不过，特斯拉短期之内依旧要先满足Model 3的需求，因为根据特斯拉内部预估，一旦特斯
拉能够满足市场对于Model 3需求，则其每年可以替公司带来高达200亿美元的营收，已经
50亿美元的毛利，年产量也可上看50万辆。
也由于特斯拉拉动电动车需求，使得作为电池原料的碳酸锂需求于未来将非常看好。投资
公司高盛在2015年底曾经提出，锂很可能成为“新时代的汽油”的角色。这个梦想随着超
级工厂的开幕，也逐渐来到。
心得:
电池依旧是电动车最需要克服的问题
一次充电345公里，除非广设充电站，
不然电动车还是只能短程通勤。