引擎煞车的来源是引擎内机件的运转阻力，最主要的来源是泵损失(pump losing)
而这些阻力的大小跟引擎转速成正比关系
所以引擎转速越高，阻力越大。换言之透过齿比变换，同时速下引擎转速越高的状况
引擎阻力也越大==>引擎煞车越大
下坡使用的档位原则上跟上坡一样，同一个坡你上坡用哪个档位来爬，
下坡就用那个档位来滑。
※ 引述《Sodium (Sodium)》之铭言：
: 引擎刹车又称第三刹车 有辅助刹车的效果
: 自排车不管是入在D档、2档、1档 不踩油门时都会有引擎刹车的效果
: 那为什么入1档获得的刹车效果会大于2档呢??
: 在长下坡路段 我入1档下坡
: 引擎转速长时间在高转速这样好吗?? (引擎很大声)

pumping loss也知道高手!!!内燃机pumping loss可以延伸很多观念

https://www.youtube.com/watch?v=o8Cta2cC2Cohttps://en.wikipedia.org/wiki/Engine_braking为什么引擎转速越高则阻力越大? 简单一句话来讲就是汽门近乎关闭时，在汽缸内产生的真空效果使得活塞运动产生阻力举最简单的生活实例就是拿一根没有针的针筒，把出口堵住，你就会发现要推拉活塞会变得阻力非常大，很不容易推拉

你是要说节气门吧

你自问自答怎么还答非所问= =转速跟阻力并不是完全正比，是单位时间做的负功多对 我指的是单次循环转速越高每次循环的阻力会越大，但不是线性的

其实低档引擎煞车比较大，主要是因为被齿比转换放大既然低档齿比可以放大你的加速力，相对的减速力也会放大

我是在回hc啦 不好意思一边吃晚餐一边回没整理好论述

就像轻量化飞轮可以加速转速提升，转速下降时的速度也较快