http://hk.thenewslens.com/article/42778
丹麦城市设计师：放弃以车为本，才能建造伟大城市
城市是现代人生活的中心。联合国预计，到了2050年，全球超过66%的人口都会住在城市
之中。
丹麦建筑师及城市研究学者扬‧盖尔（Jan Gehl）认为，正因为愈来愈多人会住在城市，
所以建设对人友善（People friendly）的城市，在未来会是更重要的议题。
他强调人类不可以再持续过去城市规划的错误。城市规划师、政治家和设计师在未来都必
须“以人为本”来建设城市，而不是像过去半个世纪那样，建设“以车为本”的城市。要
建立伟大城市，盖尔提出以下五个原则：
不可再依赖廉价汽油来发展
首先，盖尔认为，城市设计师如今最需要考虑的两大问题，是全球气候变化和公众健康。
他指出，在过去半个世纪，人类城市的设计几乎都逼人坐在车内、办公室中和家中，严重
影响人类健康。
他把问题归咎于汽车及廉价汽油，正因为燃料十分便宜、汽车大量普及，人们可以移动到
更远的距离，于是可以在离市区极远的郊区建立住宅区和发展新市镇。
盖尔指，当汽油不足或者不够便宜时，在郊区居住就不会是好主意。他亦指出有研究调查
指，住在城市的人的预期寿命会比住在郊区的人长，因为住在城市的人通常步行的路会更
多，而住在郊区的人会花更多时间坐车。
以公共空间为城市设计的重点
在一个理想城市当中，人必须要走更多路，接触更多人，而且将更多时间花在公共空间，
而不是一直躲在室内。
盖尔指出，当更多人花更多时间在公共空间，城市亦会更加安全。这样既对社会有益，对
气候和健康都是好事，也可以促进社会包容。
他认为公共空间是民主社会的重要原素——因为市民可以直接接触，一起交换意见和生活
，而不是只在电视或电脑上见到其他人，吸收片面的意见。
为居民提供多种观感体验
“我们是步行的动物，而且我们的感官（如视觉及听觉）从约每小时3英里的缓慢速度中
发展出来。”换言之，高速移动不太适合我们的感官经验。
盖尔认为，一个好的城市应该按人的身体及感官来建造，能够让居民充份行走及体验，他
认为意大利的威尼斯是良好例子。
令公共交通工具更公平
城市的房地产需求十分激烈，令市中心的楼价愈来愈贵。低收入人士负担不起市区住宅，
往往要住在远离市区的地区，而且愈穷的人住的地区就愈远。
当低收人人士住得远，就要花更多的交通费到达市区。高收入人士因为住在城市中心，反
而不需要付太多交通费。盖尔认为这样会造成不公，所以他认为理想城市必须要有一种有
效率，而且价钱低廉的公共交通工具——但不应再是汽车。
禁止汽车
最后，盖尔认为应该禁止汽车。他认为一人一车的时代已经过去，汽车是旧时代的残余物
。
盖尔指即使汽车在20世纪是好东西，但在人口随时过千万的现代城市中，仍有汽车行驶则
是非常愚蠢的事。他认为大城市和正在发展的城市，都应考虑禁止汽车在市内行走。
盖尔以新加坡为例，指当地地少车多，已经无更多空间让车行走，反而步行和骑自行车会是
更快捷的方法。他认为，现在正在发展的无人驾驶技术无助改善问题，只会令路面上有更
多汽车，只有车厂得益。
未来超级城市愈来愈多
盖尔希望人们思考公共空间的重要性，而且多步行，放弃驾驶车辆。热衷发展自行车的荷兰
的部份城市，早已禁止汽车在市内行驶，荷兰政府希望可以鼓励更多人骑脚踏车。到了
2025年，荷兰和挪威都会实施全面的燃油汽车禁令，届时只会容许电动汽车在国内行走。
联合国指，在1990年全球只有约10个有过千万人口的超级城市，这些城市总共容纳1.53亿
人，也就是当时人口的7%。到了2014年，世上有28个超级城市，总共容纳4.53亿人，而当
中16个位于亚洲。东京都市圈一直是全球最大的都会区，现时正有3800万人居住。
专家预计，到了2030年，世上将会有41个有过千万人口的超级城市。现时台北都会区（包
括台北、新北、基隆和桃园）总人口达900万，在2030年也会成为过千万人口的超级都会
。
香港前财政司司长梁锦松亦曾表示，香港有能力吸引更多外来人才，未来可以在郊野公园
建屋，令香港成为人口过千万的国际都会。在超级城市愈来愈多的未来，城市规划者必须
好好认清发展方向，在汽车管制和公共空间的议题上多下工夫。
===
没错 早该放弃以车为本的城市规划
禁车 已经是21世纪后半的最先进思想
所以一定要减少车辆