先附上iscar!原文网址
http://tw.iscarmg.com/index.php/top-news/taiwan-carnews/40903
在今年六月因不敌台湾法规而走入历史的Wish，继承者Sienta也蓄势待发，
根据isCar了解确定在九月发表，车型编成将比照现行的规范，依照配备分为
三个等级，但更重要的是售价恐怕受到近年日币升值影响，以及和Yaris作出区隔，
恐怕没有机会见到五字头车价。
即将在九月发表的国产Sienta，其实早在2015年12月、2016年4月相继在
日本与印尼发表，导入国产的版本将和这两地没有太大差异，
最大不同就在于因成本考量没有Hybrid复合油电动力选项，
而是单纯搭载与东协版相同、代号2NR-FE的1496cc直列四缸Dual VVT-i引擎
(日规版代号为2NR-FKE，搭配VVT-iE电控可变气门正时)，拥有109hp/6000rpm、
14.6kgm/4400rpm的输出功率，并与CVT变速系统组合，
若以日规版在JC08模式下测得20.6km/L平均油耗来推测，
国产Sienta应该有18.0-19.0km/L左右的水准。
以电动双滑门为最大卖点的Sienta，底盘结构仍沿用上一代却稍事修改，
虽然车身尺码只有4235×1695×1675mm，但长达2750mm的轴距却创造出
更宽敞空间，如果和上一代相比第二、第三排膝部分别增加25mm、20mm，
车室宽度也增加40mm；同时，第三排座椅宽度增加70mm，
除了实用性全面提升，更在座椅变化下创造出容纳自行车的空间。
虽说Sienta在日本市场共有三排六座和七座两种设定，不过导入国产化后
基于法规以及消费者习惯，原本三排六座将由双排五座取代，
如此才得能享受客货车货物税上的优惠；至于七座将有两种做法贩售，
一是当作售后加装，二为舍弃货物税优惠规画为顶级车款，
如果就总代理向来的经营习惯来看应该为倾向后者。
由于国产化Sienta的基本设定接近东协版本，因此就配备部分包含
自动水平调整LED头灯、LED日行灯、16吋铝合金轮圈、4.2吋液晶萤幕、
7吋多媒体触控主机、恒温空调、多功能方向盘甚至后座空调出风口等，
都会依照车型等级有所差异，不过对安全配备有过多期待者恐怕就要失望了，
因为日规上的双前座SRS气囊/侧边SRS气囊、前后气帘、
TOYOTA Safety Sence C（包含车道偏移、防撞辅助系统）将“无缘”，
有的应该剩下Keyless、前座双SRS气囊、VSC动态稳定控制系统、
HAS起步辅助系统这些“基本”防护行头了。
身为希望的继承者，Sienta的身价理应与同门Vios、Yaris“差不多”，
然而近来日币升值幅度达20%，加上Sienta于定位上高过Vios与Yaris，
且生产成本颇高，因此基本起跳价格恐会落在六字头，
三排七座则多出10﹪货物税势必会落在七字头，倘若配备更齐全配或
者增加选配项目，一辆Sienta想要开回家没有付个八字头根本无法出展间大门。
至于接下来Sienta在台湾市场能有什么样的发展、
又本地消费者能否接受这样的产品，一切就等九月发表后便揭晓。
个人心得：
Sienta的掀背、滑门、1201-1800c.c.级距税金、较高车高的空间运用是讨喜的。
六到八字头的售价，加上以往和泰国产车习惯，真的不要太期待安全配备。
如果有双前安＋双气帘（7座延伸至第3排），就非常非常佛心。
七座车报客货偷税真的不可取，和泰不要学这套比较好。
其他等正式发表再看看了。
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