其实说用软硬来有点太笼统了
其实以乘坐舒适性来说
最完美的避震效果应该是吸收路面传来的冲击并且抵销
而乘客没有感觉到有任何的位移。
就像之前奔驰那个鸡头广告...
要达到这样的效果其实是需要轮胎与避震器共同搭配。(车重也有影响)
而避震器主要是缓冲与吸震
缓冲靠弹簧 吸震靠阻尼
两者搭配的设定要搭配刚好才会舒服
所谓软的悬吊 通常就是弹簧行程比较长 阻尼又比较小
所以比较会造成车体上下晃动多次后才会停止 就像船一样
所以才会晕车
硬的悬吊则是相反 弹簧行程短 阻尼又大
但是硬的悬吊不见得舒服 因为冲击转移到乘客身上
所以要舒服的话 还是很看整个车子的设计搭配与调教功力
※ 引述《jason0330 (哈哈灭修干魔哈哈)》之铭言：
: 一般我们的认知:
: 悬吊硬>比较不会晃>不容易晕车
: 悬吊软>容易晃>容易晕车
: 但是我想举一个我亲身的经历跟大家讨论一下:
: 事情是这样的,昨天,我载家人走台七接罗马公路来个石门水库半日游
: 结果,我妈居然说她有点晕车,我说怎么可能,现在这台RX200t的底盘稳定度比以前的RX300
: 好那么多,山路侧倾变没那么严重,以前开那部走一样的路线都没事,为什么反而现在换车
: 了会晕?
: 她表示可能是因为压过坑洞的冲击有点大所以觉得不舒服,觉得反而晃的更厉害!
: 我实际去坐后座也觉得,变硬的底盘在高速是比较稳,但是如果慢速压过不平路面那个感觉
: 其实是更差的,反而晃动的更明显
: 所以在这边我产生了一个问题,如果要避免晕车,悬吊设定到底该硬还是软?