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Volkswagen柴油风波赔偿案，执行长透露北美以外地区将不比照办理
Volkswagen柴油车排污造假风波终于在近日进入了最后确定赔偿阶段。赔偿对象包括美国
境内47.5万名车辆搭载EA189 2.0升TDI柴油引擎的车主，以及美国政府所要求的环境整治
基金和推动开发零排放车款，总计花费金额将高达153亿美元左右。
当然，由于Volkswagen此次的排放造假事件风波，虽然起源自美国境内，但以扩散延烧至
包括欧洲与亚洲等全球市场，因此，后续其他区域的动态也格外引人关注，对此，而
Volkswagen集团于前日做出原则性的表述，此赔偿案除了北美地区以外市场将不会比照办
理。
欧洲工业协会的Elzbieta Bienkowska表示，Volkswagen集团应该对欧洲市场车主采取同
样的补偿措施，若只因欧美两国法律体系不同而因此采取不同的应对方式是不公平的。
VW表示欧美情况不同，因此补偿方案将不会比照办理
而Automotive News等欧洲汽车媒体报导，Volkswagen集团CEO Matthias Mueller近期表
示，在欧洲市场采取和美国一样的补偿方案是不适当的，在北美市场的排放法规相对较严
格，这让情况变得比较复杂。且购回车辆是美国车主自主性的选项，这和德国的情况不尽
相同。
因为美国政府希望能有越多问题车辆被买回越好，Volkswagen甚至也提供车主其他奖励方
案措施，这和其他欧洲市场的情况是不一样的。且虽然Volkswagen集团拥有稳固财务状况
，但若欧洲市场要比照美国的补偿方案对集团来说是十分的严峻。
EA189引擎在韩国认证与规定期间不同，因此不受此次事件影响
相关法律规范与车辆导入时间点，是Volkswagen原厂对于后续处理的评断基础。
以韩国市场为例，Volkswagen原厂主张安装EA189引擎的柴油车，是在2007年12月~2011年
12月期间获得了韩国环境部认证。而在韩国法律上，作弊装置规定是从2012年1月开始实
施的，因此，尽管该作弊软件有道德瑕疵，但就法规层面并无触法问题。也就是说，美国
有相关规定，所以Volkswagne触犯相关法规。但在韩国，Volkswagen则是在相关规定制定
之前，车辆已导入韩国贩售，所以原厂主张无违法与相关赔偿议题。
然而代理韩国消费者集体诉讼的律师却表示：“不管是在哪个国家，在销售故意排气造假
的非法车辆这一点上，事件的本质是一致的。 在美国承认排气造假，而在韩国却实行不
同的方式。我认为在美国对消费者实施的赔偿案也要同样适用于韩国消费者。 ”
由目前Volkswagen原厂高层不愿其他地区市场，比照美国模式进行相关处理，势必得面对
来自各地区市场的反弹压力，后续如何善了，仍考验原厂高层的智慧。