来自对岸的评论，基本上跟台湾车评大同小异，看来台湾车评没有偏心。
有趣的是评论中提到方向盘及油门的设定是参考大量女性消费者的意见，
可这车是以女性为诉求对象吗?
http://shuoke.autohome.com.cn/article/518673.html
锐3是纳智捷首次尝试的中小型四门房车产品，这也将是他们今年唯一推出的产品。
我们的问题是，锐3这根稻草，到底会救命还是压垮骆驼？
对于纳智捷来说，整体销售数量一直不如预期，特别是前款房车S5，因此本次锐3的推出
，不仅市场相当关注，对于纳智捷来说也可谓是最后一次翻盘机会。
在如此强大压力之下，纳智捷替锐3提出了一个挺有意思的口号：Cross Sedan，我们或许
可以很直白的翻成中文叫“跨界房车”。
纳智捷表示目前市场上同构型产品太多，应该要推出与过往不同的选项来增加消费者购买
欲望，同时跨界两字也意涵锐3拥有跨级距的产品实力，可以满足多方面需求。
我猜背后的意思是：我们如果做正常的四门房车，应该不太好卖。
从产品上来说，跨界有一个更直接的表达，那就是车高。锐3的车高、正确该说离地高，
着实比正常的房车要高上许多。纳智捷表示这是考虑中国还有许多非铺装路面，这样的设
计可以让使用者更好的穿越道路。这种设计方式其实过往也有，包含大众的Cross Polo、
奥迪Allroad等等，但在我记忆中，用在小型四门房车上的我还真是没想到。
不过这Cross Sedan真正带来的优势是空间。厂家一再强调锐3的后座空间比丰田凯美瑞还
大一些，当下我听了只觉得胡扯，但实际坐进后座之后才发现这不是胡扯，是真的！
我必须很负责任的说，锐3的后座实在是出乎意料之外的大，很难想像一台入门级距的小
型四门房车可以有这种空间表现，我很少会用“坐满三位成年人也能很舒适”来形容小车
的后座空间，但在锐3上这就是事实。不仅头部空间因Cross Seden的挑高车顶设计大增，
还顺势降低视线压迫感，而大家最关心的腿部活动范围，正常坐姿下，膝盖前间能顶上一
只矿泉水瓶，翘脚完全不是问题。
当然，想必有人会认为锐3是压缩了行李箱空间来成就后座，但试驾当天我们在后厢摆了
一个28吋的行李箱与四个双肩包外加一堆摄影器材，结果感觉还能再塞下一倍的东西，虽
然跟对手相比也只能算是好上一些，但结合后座与车上的许多置物空间来看，锐3在乘载
能力上的表现确实相当抢眼。
同样抢眼的还有内饰。纳智捷这次以“破坏式创新”为主打重点，整体做工与用料都非常
让人满意，同时全车系标配九吋触摸屏与新一代THINK+ 4.0系统（台湾地区市场），而纳
智捷招牌的“360°环景系统”也没有遗漏。
新一代THINK+ 4.0系统由纳智捷与鸿海、NVIDIA合作开发，其运算与显示芯片与宝马i系
列、特斯拉所使用的为同等级，内部共分为影音、电话、行车安全与手机影像四大功能，
最重要的是能与多款手机连结进行画面映射，而纳智捷还专门开发了Hi NAVI APP用以提
供整合式的导航功能。不过对照大家爱用的百度或高德地图，这款Hi NAVI软件并没有太
过抢眼之处。
当然，不论空间有多大、配备有多豪，车子开起来的感觉才是真正重要的。锐3采用了东
风集团与纳智捷全新开发的1.6L Dual VVTi自然进气发动机，强调由水野和敏调校，并使
用可模拟七挡位的CVT无段变速箱，最大马力116ps。
这套动力系统的最大亮点在于出色的运转质感与线性输出，配合刻意拉长的减震桶行程，
锐3在市区道路环境上的表现不错，舒服、舒适、舒心，属于很称职的代步工具。
但摒除这点，锐3的加速却明显不足，爬坡或是再加速超车都相当相当的力不从心，以原
厂公布的平均油耗6.6L/100km来看也并非是以节能为取向，要我对锐3的提速能力给评语
，说好听些叫平实温顺，讲实在点叫疲软没劲。
不过跟加速能力有着相反表现的是其操控。锐3的底盘除了水野和敏之外，还请来日本知
名赛车手田中哲也一同参与开发，并在多个赛车场上进行调适，背景相当了得。
而我们的试驾感受是，弹簧与减震筒的搭配运作相当成熟，韧性与阻尼设定都非常棒，在
处理路面波动上比其它对手更加的清晰与细腻，同时转向性精准，车头灵活车尾稳重，确
实很难在小型四门房车上感受到这样成熟的操控感。
不过与这种操控感显得不太搭配的除了动力不足之外，还有非常非常轻手的方向盘与油门
踏板，油门踏板甚至在前1/3段几乎都是空的，纳智捷表示这是考虑大量女性车主意见后
所做的设定。
所以整体评量起来，包含环景显像、较高的视野与坐姿、轻巧方向、偏软悬挂、扎实路感
等表现，将锐3塑造成了一种好开易上手、驾驶感轻松的体面评价，似乎是比较适合女性
或新手车主在市区通勤代步使用的，以7~9万元的预售价来看，性价比并不会太差。
但考虑到目前市场的竞争情况与纳智捷品牌品牌形象，锐3如此“平实”的车格设定是否
能让消费者接受，同时电子系统的稳定度也有待考验，毕竟在试驾当天就听到多位同行反
应THINK+系统有个别问题出现（包含我们）。
所以锐3到底会成为纳智捷的救命稻草还是压垮骆驼的最后一根稻草？我不愿意去深究这
个问题，还是交给你们吧！