Toyota C-HR 可说是非常重视欧洲市场
第一次露脸是在2014巴黎车展
第一次试乘也是在巴黎
真的是试"乘"文
因为只有"乘"
没有"驾"
转录自
http://www.telegraph.co.uk/cars/toyota/toyota-c-hr-review/
Toyota C-HR: 首乘
http://goo.gl/K0g8NA
伪装依然遮蔽著 Nissan Qashqai 最激进的对手
Steve Huntingford, editor, telegraph cars
15 APRIL 2016 ‧ 9:00AM
我们第一次坐这台 Toyota 的新 Nissan Qashqai 对手原型车上路
激进风格的 C-HR
‘欧洲人开车开很快，所以需要精确的操控，这是 Toyota C-HR 的起始点’
这台新 SUV 的首席工程师 Hiroyuki Koba 这么说
C-HR 概念车第一次现身于2014年的巴黎车展
在那之后 Toyota 又持续打造这台车四年的时间
本来的设定是基于 Yaris 结构的 Nissan Juke 对手
但是 Koba-san 跟他的团队认为这样无法达到他们要的操控性
所以转移到一个更新更复杂
也就是已经用于 Prius 四代目的平台
结果最后的成品比原先设想的更大
比起 Juke 更接近 Qashqai 的尺寸
但仍然保持 SUV 的高坐姿
跟双门跑车般的平滑轮廓
就像概念车那般
事实上 C-HR 就是一台比较高的Coupé
http://goo.gl/Ixxw0z
Toyota C-HR 市售版第一次现身于今年的日内瓦车展
英国将于今年底开始贩售
在这之前我们已经来到巴黎试乘两台原型车
难过的是外型我们早就知道
因为先前在日内瓦车展就已经公开
但是玻璃涂黑看不见内装
试乘车也用布盖住
所以内装依然是个谜
然而我们可以跟你说
前座椅非常舒适
提供优良的下背部支撑
而且后座也能满足任何身高一百八的家伙
但后部视野则是挺吓人的
C-HR 的油电系统来自于 Prius 四代目
但是两台原型车都提供1.2升涡轮增压的引擎，
一台是六速手排变速箱
一台是 CVT 自排变速箱
CVT 变速箱的主要罩门之一是你重踩油门时常让引擎嘶吼
所以当 Koba-san 把油门踩到底来超过一台缓慢货车时
C-HR 的引擎也发出嘶吼
http://goo.gl/OMnOoa
后尾翼不只有视觉效果-还有助于稳定性
当他温柔的踩油门时
变速箱就像传统好印象那样平滑柔顺的升降档位
还有一个明显的地方可以感受到他们的决心就是悬吊系统
特别在那台17吋铝圈的CVT原型车上
车身动态相当紧致得受控
而且压过颠簸路面时也不太会把震动传递至乘客
当然18吋铝圈的手排原型车让更多的道路不平传递到底的屁股上
但这趟路还不至于不舒适
至于开过剧烈的凹凸不平
会让大部分的车触底反弹跳动时
C-HR 高超的巧妙处理掉了
近几年来 Toyota 试图大胆的结果都是失望的销售量
譬如说 iQ 跟 86
但是考虑到 SUV 的普及
或许 C-HR 可以打破魔咒。
如果我们的短暂乘坐能代表什么
那绝对值得
Toyota C-HR 的竞争对手
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