根据张有恒教授所著“运输经济学”之内容，兹引述部分如下:
“小汽车每次旅次所造成的总成本包含了‘内部成本”和‘外部成本’，但是汽车驾驶者
在每次旅次中所支付的费用仅包含了‘内部成本’，如购车、燃油税、牌照税、时间价值
成本等，却不包含造成‘外部成本’(即社会成本)，如造成都市内交通拥挤情形、时间
成本的浪费、和对环境污染等的影响，这些成本都是驾驶者转移到非旅次产生者。”
“换句话说，‘外部成本’并无法透过市场机能来反映，往往使得驾驶人在预估旅次成本
时，低于实际所产生的旅次成本，故借由‘道路定价’使一般小汽车使用者都能暸解到
每个旅次所造成之整个社会成本，而支付其所造成的外部成本。”
“道路定价乃是由福利经济学家所提出的。因为，他们觉得每一个驾驶者并不知道其旅次
行为对他人所造成的某些外部效果或外部成本，因此在决定旅次时并未将这些成本纳入，
造成过度拥挤，是故将‘外部成本内部化’确有其必要性”
不知道T大的固定成本与变动成本论点从何而来，还望指点一二
※ 引述《Tosca (hi)》之铭言：
: 看推文就知道很多人对成本没有基本分类概念
: 难怪鸡同鸭讲
: 成本至少要分成固定成本跟变动成本
: 1.固定成本
: 买来不管有没有开车都要喷的钱 固定的
: 每年税金 + 停车位 + 保险
: 这些钱加一加再怎么省 一年也要喷个两三万
: 大部分的人约五六万上下
: 2.变动成本
: 有开车才会付出的成本 开越多成本越高
: 油钱 + etag过路费
: 但变动成本要对应运输移动的机会成本
: 你不开车 也要骑机车 或坐公共汽车捷运吧?
: 所以这笔钱就算不买车省下来 但相对的也要花钱去坐公共汽车坐捷运等等
: 捷运的移动费用其实算贵的
: 每天来回一次就要40-60元 如果去比较多地方进出比较多次 就喷更多
: 所以一个月交通费两三千都正常
: 并没有比开车少多少
: 所以养车贵 主要是贵在固定成本高
: 是你不管买来有没有开车 都要喷的钱
: 变动成本倒是还好 因为你不买车 也要骑机车坐捷运等等 花费也没少到哪里去