这样讲其实不合逻辑
因为以前不耐用的科技
不代表未来不耐用
TOYOTA用的比较慢
也许是因为耐用性和品质
达不到他们公司品管的要求
所以没采用
但科技会进步
技术会演进
另外先让它厂使用
以量产规模
来观察新科技的耐用程度
和需要改进的地方
会比较实际
也可能是他晚用的原因
像VOLVO有团队
专门处理车主车祸后
产品的安全性评估
用来改进未来产品
以车主实施使用状况
来评估产品特性
会比闭门造车好的多
不管如何
TOYOTA在品牌上
一直以品质为先
应该是蛮好的策略
※ 引述《boob5566 (＠＠)》之铭言：
: 以前TOYOTA用AT变速箱，一堆人说CVT不耐用
: 现在TOYOTA用CVT，开始有人说CVT转速低最耐用
: Mondeo hybrid使用锂电池，一堆人说不耐用，妥善率不如镍氢电池
: 结果TOYOTA P4高阶版油电也采用锂电池，开始有人说其实锂电池跟镍氢电池一样耐用
: 以前Lexus和TOYOTA只有自然进气和油电，结果涡轮增压被炮得一文不值
: 现在Lexus的车系已经一半改为涡轮增压了
: 我等著看n个月后，开始有人说涡轮与车同寿
: 原厂说涡轮十万公里更换竟然有人信?
: 这就跟原厂说变速箱油永久免更换，油电车电池与车同寿般的可笑