※ 引述《bearland (夜鹭食谷)》之铭言：
小弟刚好也TSI系引擎受害者。
1.2tsi (实际上就一颗SOHC引擎，日本随便一台小车都是更复杂的DOHC)
唯一的技术亮点就是小排量+turbo+缸喷
让车主持有成本很低
这颗引擎VAG集团里面成为量产的主力。
特别是1.2tsi CBZB
很不幸地 有两个通病 就是单缸不点火(导线位置不佳造成)
症状是引擎灯亮 并且进入 跛脚限制动力模式
继续开下去就是气门撞活塞
非常非常多台湾车主遇到
我自己是在国三顾路两次(里程不到三万)
再来一个通病 非常严重
正时链条(内炼)延长 造成正时不对 一样活塞撞气门
1.2tsi timing chain 在youtube上可以找到很多影片
症状是"冷车发动瞬间很大声"
不理它的结局就是拆引擎大修。
这个问题在全球被低调的处理了。
俄语 义语 德 捷 以色列 都有相当的讨论
很多车主都莫名奇妙的大修引擎
VAG集团后来出了一个修包(第三次修正)
加粗的正时链条 加粗的齿盘 新的导轨和张力器
台湾一大堆车主不明究里的就换了。
VAG生产品质因为自动化 所以其实组装是很ok的。
(钣金烤漆防锈根本无敌)
但是出问题也出的很一致。
明明可以召回车主提早更换
多次回原厂都是回答个案
一查网络 其实是VAG制造问题
我这次拆引擎修了六万
换八根气门
后来车子开出原厂 又亮灯
说是abs轮速感知器故障 一个报价四千
后来自己找零件请外厂处理 还换两个 两千五有找
我花六万会心痛吗
不会。因为回原厂都没有好好被对待。
后来就在外面保养了。一整个省。
是原厂逼得我们车主要懂车 要自己找料件的
VAG以这种方式做生意 无怪乎二手价奇差无比
普通老百姓遇到的是生产缺陷问题
不是车子使用老化的问题
1.2TSI 今年回去使用正时皮带了。
可以买吗
我不敢说
VAG的每次的改版新科技 从来都不可靠。
: 自然进气引擎，动力输出线性好控制，油门的反应比涡轮更直接更快速，
: 引擎比较安静，声浪迷人(6缸以上)。
: 汽油涡轮引擎则是马力扭力大，低转速高扭力，近年来有越来越多车厂改采用汽油涡轮
: 引擎。
: (图) TSI汽油涡轮引擎的外观，TSI在大众集团广泛使用中。
: http://i.imgur.com/AgutOZw.jpg
: (source: Volkswagen AG)
: (新增: 以下是个人主观闲聊文，对涡轮引擎及其周边故障率会比自然进气引擎高的看法
: ，文中没有统计数据佐证(个人也找不到业界内部数据)，偏颇之处，请多包涵)
: 但涡轮引擎也是也要付出代价的，运作时的高温高压,对引擎内部机件、引擎室电子零件
: 、涡轮系统的气流管路造成的负担很大，有提早老化毁损的风险。
: 此外，涡轮本身也会老化，有使用寿命的限制，需定期更换涡轮。
: 涡轮车即使引擎都没故障损坏，马力性能衰退的情形也比自然进气引擎要来的早。
: 养涡轮车，潜在的隐性开销金额还蛮多的。
: 最近有一台只开四年，2012年的TSI涡轮车，因为引擎警示灯亮起，抖动明显，
: 回厂检测发现是活塞崩毁，造成缸压不足。
: (注: 这次并不是1.2TSI，只知道是TSI引擎，感谢molofans指正)
: 另外，iamspy提醒，车主有可能有改引擎，不能只看单方面说词)
: 活塞崩毁这种事，如果发生时已经超过保固期的话，车主的荷包又要大失血了。
: 除了引擎内部机件毁损，涡轮系统的气流管路也有老化裂开的风险，需花钱换新，
: Volvo涡轮曾发生过相关案例。
: (图) 引擎室的气流管路，因为高温高压，涡轮系统的气流管路也有老化破损的风险
: http://i.imgur.com/46mCHBE.jpg
: (source: briskoda.net http://is.gd/FLfyty )
: 至于涡轮本身的寿命，从福特Focus的讨论区来看，涡轮本身的寿命大约是十万多公里
: ，也有比较惨的车主在2万5千公里涡轮就坏了，换颗新的涡轮要价四万元。
: (更新补充，乡民DSB520和davidbeckham有提到,福特的涡轮寿命很多都有到20几万公里)
: 涡轮引擎有优点也有缺点，车主荷包要多准备一点修车钱，随时备用卡实在。
: 出处
: 轮到我了 (只开四年，TSI活塞崩毁)
: http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=4785097
: 福特Focus 2万5千公里涡轮坏掉
: http://www.ford-kuga.tw/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=2571