http://www.chinatimes.com/newspapers/20160419000135-260204
汽车旧换新政策上路，中古车商成为意外的受灾户，由于中古车源受排挤大减，且中古车
收价飙升，导致台湾中古车交易量下滑，去年低至67万辆，比2009年金融海啸期间还低。
今年第1季以来中古车市萎缩趋势仍持续，业者忧心，今年中古车总交易量恐跌破60万辆
，上万中古车商面临重新洗牌，独立车商因车源不稳定，生存空间将遭压缩。
根据监理所汽车领牌资料统计，去年台湾中古车过户总数仅67万辆，较2014年减少8.59％
，创2009年以来新低。车商表示，去年上半年国内中古车市场还算稳定，但从去年下半年
起急转直下，下半年中古车交易量跌幅高达13.6％，让中古车商急跳脚。
今年第1季状况依旧没有改善，单季中古车总过户数仅13.6万辆，创下近年同期新低；车
商据此推估，全年中古车交易总量恐保不住60万辆的基本规模。
中古车市况持续探底，车商表示，主因去年第3季起，传出旧换新政策将上路的讯息后，
市场吹起“囤车”风，许多符合低残值的高龄中古车突然从市面上消失，似乎在等待新政
上路后，申请报废来换取政府补助款，间接影响整体中古车市场。
随台湾人换车时间不断延后，平均超过11年，以致台湾中古车市场长期以来，以10年以上
的中高龄车的交易占大宗；旧换新政策排挤高龄、低残值中古车的车源，一般中古车也出
现收购价垫高的问题，让许多中古车商“抓不到车”，生意断炊。
中古车交易网站@bc好车网主管观察，近来中古车源较以往锐减逾2成，中古车卖价至少上
升1成，中古车商面临车源减少、利润下降的双杀惨况。
此外，新车市场在2008、2009年金融海啸期间销量腰斩，这批目前车龄7～8年的汽车，是
当前中古车市场的主力，原本新车供应就少的情况下，自然中古车源也不会多。
有车商指出，许多县市的中古车街，近来陆续有店家结束营业，或是挂出暂时歇业、顶让
的招牌，其中又以非品牌、加盟体系的独立中古车商为大宗，由于车源较缺乏保障，经营
上更为严峻。
开办国内最大中古车连锁加盟体系SUM的汇丰汽车总经理蔡奇峯认为，旧换新对一般中古
车，尤其是品牌、加盟中古车商影响有限，但对经营高龄、低残值中古车买卖生意的车商
而言，会带来较大冲击。
******
低残值的高龄中古车真的是旧换新下的最大好处
尤其如果那个中古车又是属于低价小型车
那一来一往之间效益就更大

这样就在唉，不行的就收一收

中古车商不就是掮客而已

除非车况很糟糕，现在国产车车龄10年车行的收购价约15-20会去旧换新的通常的是15年以上的老车了

平时中古车商负面消息很多，突然有爽爽der港节。

爽

不就中古车卖太贵，降价就好了，以为是卖房，加价卖吗！

上个月车况不错的98Tercel报废含补助53000给中古车商收的话可能没三万

推楼上

唉啥？推ㄧ间有良心的车商来看看呀。

可惜车上刚装一年的Oro胎压 YKYB避震 四颗轮胎 哈哈

都赚多少去了

超低价老车才是暴利之所在

系厚啦

活该