综观省油 效率等等
这颗2.0NA引擎已经是现在NA的极限了吗？

丰田也上了新引擎，所谓的极限，很难分出结果

以马三上的成绩来说很不错了，但要谈极限可能还太武断，纯嘘你没有提出看法就下结论我错了，没看到问好问号

光是极限就很难被定义，而且油耗部份车种不同根本没办法比

四喉直喷躺着做也200匹以上 什么叫极限

我觉得这考虑的参数太少了，例如只比五千公里的话DSG也很厉害啊，但如果要比五十万公里的话大家都被丰田

差远了

躺着打啊。调教的耐用度也是很重要的参数啊。

还没吧 不是还没上稀薄燃烧

奥托循环的引擎跟极限效率沾不上边,头上还有阿特金森呢

这颗就是米勒循环(阿金森)，可随工作需求切换成奥图循环

楼上,这颗哪能这样切换阿，乱讲喔

靠可变气门正时切换http://m.wardsauto.com/technology/how-mazdas-skyactiv-fuel-efficiency-technology-works这也不是维一这样做的车厂米勒循环和奥图本来主要就差在进气门正时，阿特金森更早所以机构可是一大坨…丰田的设计也该叫米勒才对，但早些时候马自达已经装车上市了﹏要说极限马牌还想搞压燃，压缩比预计是１８…火星塞依旧在因为又是随工况变化，不知电脑固障是会先喷NOx还是喷零件出来XD

马字哒做的出来其他人一定也轻松超越

引擎的最大极限在于是否赚得了钱

可变正时气门！？不就是改变时间而已。这么多解释喔～

请看一下米勒和奥图循环差别就会懂了，别看阿金森，那和现代引擎差太远马牌９０年代就有米勒循环引擎上市，只是塞了颗机械增压填补无力；现在不用了直接靠气门就搞定

丰田的新引擎看起来油耗没有比skyactiv好

市售车要经济耐用，榨最大马力出来干嘛？几个人会买？

榨最大马力？ 你完全误会了吧

toyota去年发表的那颗8NR-FTS的，热效率已经算很好的了，虽然马力才116hp而已