※ 引述《phosita (phosita)》之铭言：
: 现在市场上所谓的便宜车，比方说altis，
: 还要64.6万以上，这实在不能说是多便宜的车。
: 之前有车厂曾经想切廉价品牌，
: 比方说Tobe，M'car一台36.5万，轻松拥有。
: 想像你只是一个想在台北市代步，或者是妈妈的买菜车。
: 一台36.5万真的是无痛拥有，理论上应该会有市场才对啊。
: 再说以裕隆的后勤，我想维修应该也不会有大问题才对。
: Tobe阵亡就算了，后来的奇瑞也阵亡。
: 奇瑞在大陆销量可是很不错的，Apola还有6安加ESP的版本。
: 照说应该会是便宜又实惠的选择才对。
: 但依旧被市场淘汰。
: 难道台湾人真的是...不够贵不会买吗?
不够贵不会买是没错,大都会有便宜没好货的想法(T牌例外)
这几个都有品牌问题
Tobe一开始靠着广告,加上外型抢攻女性市场
但裕隆的组装品质不佳,方向盘事件及大灯事件经媒体爆开后名声开始下降
刚好五期排气开始实施,在屡验验不过的情形下就顺手收摊了
其实裕隆对M'car期待很高,打算利用Tobe吃下小车市场
原本M'car在海拔1000m以上引擎就直接挂点(进气不足)
当时裕隆被这个问题搞很久才解决,不重视的话也不会搞这个
奇瑞算是被品牌拖累的,挂个大陆牌,价钱怎么样都不好卖出去
i10.Kia morning挂个韩国牌也一样,更别提新款i10配的1248cc的引擎让税金更不利
Suzuki Alto是很不错,如果不在意那看来很落漆的手动式后视镜
当时也是主打女性市场,但金铃的后勤+品牌谐音问题...
台湾的汽车税制本来就不利于小车
多数小车的排气量都是在1200~1500这段,但税金跟1800一样
既然日后养车费用差不多,那何不加点钱选大台一点的,日后运用也方便
如果税制改成300或500一级,让小车和大车的税金有明显区别,甚至给予税金优惠(如kcar)
这样才会有便宜小车的市场