现在市场上所谓的便宜车，比方说altis，
还要64.6万以上，这实在不能说是多便宜的车。
之前有车厂曾经想切廉价品牌，
比方说Tobe，M'car一台36.5万，轻松拥有。
想像你只是一个想在台北市代步，或者是妈妈的买菜车。
一台36.5万真的是无痛拥有，理论上应该会有市场才对啊。
再说以裕隆的后勤，我想维修应该也不会有大问题才对。
Tobe阵亡就算了，后来的奇瑞也阵亡。
奇瑞在大陆销量可是很不错的，Apola还有6安加ESP的版本。
照说应该会是便宜又实惠的选择才对。
但依旧被市场淘汰。
难道台湾人真的是...不够贵不会买吗?

你可以简单看一下以前媒体试驾熊猫车的影片，直接被

看看smart 小又贵 路上能见度也不差

看来Tobe的失败造就了luxgen的成功luxgen的订价跟行销策略应该都是这些失败经验改良来的

评品质跟质感不佳...再加那个品牌，很难吸引人吧

一坨屎卖你10块当早餐好便宜 怎么没市场一定不够贵

其实alto跟i10 都有机会40左右入手，但关爱度低

便宜的迷你车利润(获利)太低，车商大多不愿投注心力研发

重点是"车" 不是便宜就好 台湾没有迷你车的市场vios或city卖四十万以下 绝对翻掉好咩

没办法 某家国产就卖这么贵 让价格死成这样

每个人都不想让人认为自己穷

以前宝腾莲花savvy1.2 库存车超便宜 不到40 外型也算好看

我觉得应是M`CAR方向盘事件让别人不敢买奇瑞的车~

Gen 2 Persona 刚看官网 都46.8万…

熊猫车媲美赛车级方向盘吗?我记得有上新闻XDD

March如果一样卖40万会热卖

Tobe售价哪里便宜 比大陆贵快一倍

产量不够大 销量不够大 补贴也不够大 结案Tobe当年虽然失败 但如果货贸过关再来一次 那志杰连土都不知道吃不吃得到XD

tobe光大陆来的第一印象就差了，然后大小问题就被放大检视，最终就是花一样的钱宁愿买二手比较可靠。

不够便宜阿 卖20万看看不过台湾现在也不太适合一直放宽汽车的限制了 有点太多

台湾人就爱大空间啊 平均身高190这些小车哪够用 马3后座都坐不下人了

你说的Tobe，中国十万出头而已

这什么烂话题

日本MARCH很便宜，台湾比日本的贵，引擎还烂很多

没有卖不掉的价格

关键在品牌信任度太低，若双田出的情况不会这么惨

March以前卖很好的

会被二手车打趴 大家宁愿买二手vios

想买Alto works

配备拔光光但空间大 感觉比较好卖~

方向盘会掉下来

品牌是借口 卖太贵把台湾人当白痴才是原因

实在不希望出这种便宜车 台湾够小了 还搞这种一人一车

难道大车就不会一人一车？上班时间塞在高速公路上的，总不会全都小车吧更早期多利800，一台最便宜才19万，但什么配备都没有

除非都是搭客运，不然塞不塞跟大小无关吧？高乘载的时后，小车也是要够人头才让你上啊

可是奥提斯二手可以卖多少，你的小车可以卖多少买二手在卖的残值都比你的小车高吧

Alto卖得这么差满奇怪的

Alto印度制的关系有差

熊猫车我记得不是当年开一开有人方向盘掉下来吗?然后我记得差不多时间垃圾菌有门把(还是门?)掉下来的 XD

大家都买便宜车，GDP就不好看，政府故意不引进双人座小车，顺便保护一下啊斗

低价车要能成功，本田，丰田来处理在台湾才能做到。

反正要买个全新铁壳包住自己，先准备个50万再说，我的观察啦不然其实日本的kcar还蛮符合市区开车的需求，只可惜不给出口

方向盘 变速箱后勤再强也没用

还有一个原因,台湾人买车是要买能彰显自己身份地位的,所以没人什么人会去买低价车.因为很多人都爱打肿脸充子