我满好奇 Tesla 要如何在台湾建构起能支撑电动车的环境
美国地大，大多人住在都市外围，拥有自己的车库
可以放著充一晚的电，隔天出门时充饱电趴趴走
但台湾大多数住宅不是透天就是公寓大楼
透天一楼停车的实际比例虽然不知道，但应该也不是多数
停骑楼一来有违规问题，也不好接电，停路边更不用说了
如果是停进家里当然就没问题
公寓大楼更麻烦，有没有地下停车场是一个问题
就算有车位，供电更是复杂议题
一般地下停车场都是属于公共用电，要怎么计算?
难道还要另外拉个独立电表? 但又不可能叫全住户或车位主分摊电费
比较偏远、乡下地方也许独栋住宅较多，没有上述问题
但这些人会是 Tesla 目标客群吗? 毕竟一台动辄数百万元
台湾的有钱人反而喜欢挤进都市里，习性和美国不同，免不了那些难题
当然，我相信他们还是有不少客户是住在曼哈顿之类的寸土寸金地区
或许已经有非常多的经验可以应付、克服
如果不是靠自己在家充电，Tesla 会用怎样的对策来应变?
据点提供快速交换电池服务? 这方法在美国似乎已经 GG 要淘汰了
设立 supercharger 站? 好像不太适合一般使用情境
走 Gogoro 模式?
满期待的

明知难度极大 甚至无法克服 却仍然投入 这是可钦佩之处

台湾业务很便宜 直接派业务每天去帮客户充电或是换电池就可

摆明了不是来赚钱的..是来推广

一般人买不起Tesla啦，主攻有钱人就可以了

台湾买的起tesla的大多是有钱人,你不用替他们担心那么多

可是就算有钱人也不见得有自己独立的车库，像帝宝... 没吧?如果我是有钱人，我才不想也懒得为这种芝麻小事(充电)烦恼

就跟大卖场之类的合建supercharge啊

不是很多网友看过路上有BMW I8再跑 我想电动车不是问题吧

干脆不用电动车最快最方便，不是吗

嗯？ 有确定是来卖车的吗？ 说不定是生产零件的公司

所以特斯拉是来建置台湾电力系统的

然后充电头有基本规格了 就跟一般插座一样有地域性的区别

先把吃电问题巩固，以后不管谁来竞争电池车市场都有胜算

tesla现在算是电源厂了 不是纯车厂 说不定是来台湾卖电的

台湾地小就是优势，充满电可行驶400公里，一般人已经很够用了

有钱人的玩具

当然是用线圈充电XD

续航力其实很强了耶，而且我想可能会用设立充电站的方式吧，美国充电站还免费的

不能因为现阶段环境不好，就完全放弃这部份，不然我们永远不会进步。要解决公用充电问题，其实用悠游卡、或是投币系统，应该就可以解决了，没理由自助洗衣可行，

一台美国都要250万了 会买的人一定有室内停车场吧

但自助充电就一定不可行。

拭目以待，说不定跟GGO合作建置充电系统网络

model 3 usd35000 不贵吧

所以他的目标客群不是大众啊，你看价格就知道了。人家卖的

帝宝地下停车场有220v插座

是想追求环保且有一定经济能力的。你看 Prius 也是 LA、旧金山卖比较好，德州根本不太鸟他。台湾可以是一个计画基地，如果充电战模式在台湾行得通，那

这篇大概是 中产阶级看天下

同样一堆超级城市的中国、日本、韩国可以用一样方法去推行

maniaque 说得没错，双b、lexus，甚至更高级的车在台湾的量

针对客户贩售停车场改装充电套件服务,很难嘛??帝堡地下停车场开个 Tesla 充电专区,很难嘛???

相当可观，加上台湾投入成本低，这都是在台湾试行各种计画的原因。

买得起自然会想办法 我们不用操心

台湾都会区单趟车行距离短,更可是 Tesla 的优点...Toyota 电动车只能跑日月潭一圈,拉屎菌也差不多Tesla 可以让你新竹来回甚至台中来回....刚好去访友双B 台北多的跟路上的野狗差不多,开一辆 Tesla 屌否???

在美国许多露天和室内停车场都有特斯拉充电设施供用

以后 Costco 大概会直接布充电设施给 Tesla 用

充电系统有分 停车库有220v的插座即可充电 只是速度会略慢 另一种是要额外建置的超级充电机台 那个印象中说3hr充满

Coctco早就设了,夏威夷就有了,只能说台湾人想太多了特斯拉的老板能鹤立鸡群,与众不同是有原因的

美国人内心都觉得台湾是美国属地 所以就....呵呵

现在好一点的新大楼不少有标配充电座呀是独立电表绑车位喔

有钱人的地下室拉一条220v私人电，小问题吧！

还好啦 集合住宅豪宅就那几栋 整个社区装一装成本应该还好

i8不是纯电车

工厂老板就自宅公司装一装 不难搞定

很难->不愿克服、挑战，这就是台湾人很贵->不需要设->无法国产化->失败ps:不用充一晚，如果能国产化绝对不贵

可以弄加电站，GOGORO也是从系统下手

http://youtu.be/x3zyafU6Lfg请问有人知道这个社区在哪里吗？

tesla的网页有充电时间计算机,一般人上下班的距离充半小时

市场不会是问题，问题应该会在法律。

对台湾来讲很够用了,不过就是装个插头,很好克服的

买得起Tesla的人应该没有车位跟充电的问题

员工买 抱歉 公司不能偷电喔 老板买 隔天位子跟充电器都装好了 下属还亲自帮您充饱

青山镇

反正来了我也买不起 QQ

买不起？你还有器官啊（笑）

就算是美国 大卖场的充电座也不是很多

郊区房子很多新大楼停车位其实都有预留充电线路不过也许台湾改电池交换模式更好

说不定搞出租汽车咧，全台设点也才几间

希望Tesla推出国民版的。不过我很好奇，为什么大楼地下室不能从自己的电表拉线到车位；我自己就遇到这种问题，因为我想充电没办法充。

用换电池的阿 阿这不是GOGORO

台北的几大豪宅 有独立车库大概就是一品苑而已

延长线一直接一直接一直街到地下室不会腻?（误）

我家在九楼勒....我是有看过有住户用共通管线从家里拉到地下室，我只能说猛

不用接阿 用夜市摊贩那种超长延长线(大误)

开回保养厂充电啊

让我想到 开去夜市充XD

一般家用回路电流量不足 要拉专线 http://goo.gl/kuuAuy比较可行的方法是大厦设共用充电站(当然有专用回路) 然后刷卡感应(如悠游卡)管制充电一般住家整间的电流数也才75A 等于还不够Tesla快充用XD

真的不难阿… 我公司新家要盖的时候都留好线路了就是预期未来可能会有电动车的年代 独立产权都简单～

有看过全台充电桩地图吗 双北区并不算少喔…

有钱人根本不在意，钱花下去就有人帮他弄到好， 会说麻烦都是没钱买的

没钱就不用烦恼这么多啦 没逛过有钱人的地下室喔

tesla整个底盘都是电池 要进工厂才能换

不靠电池交换站很难普及啦.....就算搞定了自家充电，到外地没电又是个问题

帝宝...那种管理费一个月上5位数的谁会跟你care电费零头..

就说了整台车都是电池组怎么交换啦XD

这就是车厂要解决的问题了 都市人口比例越来越高只会有更多人因为充电问题而却步

很难就不去研发克服 还蛮适合当惯老板的

有钱人不会在乎啥分摊公用电费吧..

这些对买得起的人应该都不是问题

有钱人 钱当然不是问题 时间才是问题 400km 只是顺顺开稍微激烈一点 大概三百多 你要去中南部山区 东部 怎么办 ?

之前特斯拉就示范过快速自动交换电池