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【前言】
我2003年9月考取汽车驾照，是趁高中升大学的暑假报驾训班，
大一开学没多久原车原地考试。
但真正会开车是2012年年中，毕业后工作需要
驾驶公务车(WISH)往返高雄←→台中沙鹿。
出差台中1年间，上班日晚上住在沙鹿宿舍颇无聊，
看中港路上许多家汽车展示中心，想说买车是迟早的事，
加减看车认识一下，反正不用钱！
看着看着渐渐养成一种兴趣，较具有话题性的车款上市，
就会安排时间去赏车、试乘。
至今2015年底，把3年来看车、拟定目标车款的心得整理分享给大家。
马克OS：说实在的，我趁有空时，分项目整理发表在个人FB，
几天下来我才惊觉我这3年来成长这么多。
希望完全对汽车没概念的网友们上来寻求帮助前，
最少先自己整理出目前环境背景跟需求，否则‘年薪XX万该买什么车？’
这种问题真的模糊到不行，随便问问网友只好随便回回。
以下是我的选车条件排行：
一、【预算】
二、【妥善率与后勤】
三、【车身尺码与空间】
四、【安全性】
五、【动力与操控】
六、【外型】
七、【品牌】
一、【预算】
马克OS：我认为预算对我选车最重要，超过能力的车根本不用去羡慕它的好。
先定死上限，再抓一个负担不那么重的理想值，
如果车的优点多，可以在理想值上再添一点。
一般民众每日辛劳工作，为的就是“钱”以养家糊口、享受生活。
‘到底要花（能花）多少钱在汽车上？’这问题若能厘清，对缩小选择范围帮助很大。
我把预算再分成【购车】及【养车】。
先举个例子，A车是新车80万平价满街跑大众车，零件备料多且便宜；
B车是新车250万稀有高级车，保养维修报价万来万去。
随着车龄增加，B车二手价总有降到80万的时候，
此时A车、B车的“购车”花费都是80万，
但后续每年的开销A车是1万，B车是4万，“养车”费用多寡立见。
这例子没有评论A车好或B车好，只是要购车人有购车预算、养车预算的概念。
“购车”预算往往具有决定性，
有的人想尽办法筹钱、贷款最多能一次付出80万，叫他再多出5万
直上比较好的车，除了延后购车时点继续存钱，大概只能请网友无息借他了。
每部新车都有官方定价，同时给予销售人员折扣空间，
加上自费安装配件、第一次保险费用跟领牌费用，
便是购车花费 = 定价 - 折扣 + 自费部分 + 保险 + 领牌。
其中折扣及自费部分是一体两面，端看业务如何运用他手上的资源：
空车折5万，加购导航5千，行车记录器5千，
跟空车折4万5，送同款行车记录器，加购同款导航5千，结果是一样的。
在业务跟配合业者都诚实的前提下，贴隔热纸、升级影音、装行车记录器加走线、
申贴eTag等等，在交车前弄好确实比较省事。
马克OS：业务也是份工作，也有老大妻小要养，对价格不满意可以换一位业务
甚至换一间展示所再谈再比较，不必闹得两边不愉快。
“养车”预算包含每年要支出1次的牌照税、燃料费、保险费，
依里程或者时程（譬如半年或1万公里）保养、更换轮胎，平日油钱、
过路费、停车、美容等不定杂支，还有不幸地故障维修。
汽险怎么保是另一个大议题，在此先不讨论。
台湾目前征收牌照税、燃料费是看排气量/燃料种类/车种/用途，
部分车主希望燃料费能随油征收，使用者付费。
举例1800c.c.自用汽油小客车，每年牌照税+燃料费是11,920元，
2500c.c.自用汽油小客车则是22,410元，
后者将近前者的2倍！多1万多元！值不值得花在后者的优点上呢？
https://c2.staticflickr.com/2/1656/23451952783_431bceab14_o.png
轮胎会因行驶而磨损，即使不常开橡胶也会逐渐硬化，势必要更换。
虽然可能3年才换乙次，但换4条5千共2万的轮胎跟换4条8千共3万2的轮胎是有差的，
事先对轮胎等级尺寸行情稍有了解不是坏事。
油钱、过路费、停车、美容等随各式各人用途、实际油耗表现、
驾驶习惯、燃料种类不同而异，自行考量。
保养跟维修，与品牌、妥善率、后勤相关，另辟章节讨论。
二、【妥善率与后勤】
马克OS：由于预算是我第一考量，妥善率与后勤跟养车密切相关，
又我没有其他车，完全无法接受车买了却常跑保养厂，甚至没车开，那我干嘛买车？！
所以将妥善率与后勤列在第二。
我认为妥善率跟后勤是可以分开看待的选车考量，但它们又息息相关。
妥善率是指一部新车从原厂产出，交到车主手上后，能维持良好状态的比率。
我能想到几种新车开没有很久就故障的原因：
1.原厂设计不良，这个零件先天就容易坏，可能原厂没有考虑各种使用环境，
或者测试得不够完整就量产。
2.组装厂素质，简单说如果螺丝锁不够紧，随震动松脱了，势必有零件位置
会跑掉造成影响；或部分零件由组装厂自行生产，且对品质要求不高。
3.品牌特色不在高妥善率，它有其他吸引消费者的特色，即使常有小问题
热爱其他特色的车主也能接受，认为瑕不掩瑜。
4.国情或民族性不同，某些品牌的主战场，消费者认为
“这会坏是正常的，车天天开哪有不坏的？”“修要这笔钱？小事啦”
如果妥善率高，大部分遇到后勤体系的时机是“保养”，
如果连保养都有灾情，我也没办法。
反之妥善率低，在保固期内都会回原厂“维修”
（有时是避免以后发生更大条状况，原厂赖说之前小问题在外厂处理导致），
如果维修能力差修不好，或维修能量不足，包括备用材料不够多、
技师人数不足以应付要修的车辆，那车主就有一段时间没车可以开。
接受与否，端看消费者的能耐。
若在意妥善率与后勤，建议加入车主聚集的论坛、粉丝团，看看有没有“灾情”，
找找“工单”看相关费用，还记得这跟养车预算相关吗？
此外，我觉得妥善率与后勤牵扯到部分行车安全，
若某款车有真实案例在行进间故障罢工，除非原厂能提出完整的原因分析、
解决办法，否则我不敢赌那潜在危险不会发生在我身上。
三、【车身尺码与空间】
车内空间大小，除了车厂一些设计能影响空间利用方式外，
与车身尺码直接相关。选购者的需求与用途，往往能对应到必须的空间大小。
对某些人来说，不能选太长或太宽或太高或太重的车子，
譬如汽车是停机械车位（尤其上层条件更严苛），地下停车场入口高度限制；
而有些人得找够大的车子才能满足需求，譬如与父母同住的夫妻，
生了双胞胎，想展开三代同游的生活，至少要坐4位大人，安装2张儿童安全座椅。
还有，人的乘坐空间比放物品的空间更重要。车内放不下的东西，
可安装车顶置物箱塞，但驾驶或乘客要是头部或腿部伸缩遭受压迫，却难以解决。
最好的办法是邀约最常搭车的亲友，一同前往展示中心实际乘坐看看。
下图是利用奇摩汽机车比较功能，找小型四门轿车、休旅车、中大型四门轿车，
将其车长、车宽、车高、轴距最大者划圈标记。
https://c2.staticflickr.com/6/5821/23982887741_b2a9e3f962_o.png
四、【安全性】
跟2轮比，汽车4轮四平八稳，能遮风避雨又铁包肉，是安全多了。
不过汽车能跑更多道路（快速道路、高速公路等），
车速往往较速可达快，一旦不幸遇到车祸，撞击力道更强。
我们能够选择自律遵守交通规则、防卫驾驶、不超速、不抢快...等等，
但完全无法控制其他用路人的行为。拜行车记录器普及，媒体时常播送三宝、
路倒哥、假车祸姐，还有很多匪夷所思的车祸，都是防不胜防。
在汽车内安全首要是‘依规定系好安全带’。每个座位有安全带是基本，
若能都有三点式安全带更好。
再者是‘被动安全’，指不幸遭遇车祸瞬间，能保护车内人员的各项设计与配备。
最常见的被动安全是“安全气囊”，碍于台湾道路安全法规对气囊数量规范低落，
故车厂以搭载2具前座正前方气囊作为低标，够不够？直接来段影片
https://www.youtube.com/watch?v=o9jbafONrVo
今天遇到酒驾从侧面冲撞，被撞车辆车内人员即使有安全带尽量固定，
全身仍因惯性往车门撞去，手臂硬？头硬？车身硬？
影片后半段还能注意到，这部车虽然有气帘气囊，但后座人偶的头部仍撞到车体
（红色墨水印在门框上），所以更进一步可以注意气囊的型式跟车体造型如何搭配。
气囊数在规格表内显而易见，但车体结构、溃缩设计等被动安全很难文字化。
再来段影片
https://www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAnA
能看到今天发生小面积撞击时，破坏一路漫延到A柱之后，坐人的车室面目全非，
即使气囊爆开也无法如愿接到驾驶的头，左腿应该也掰了。
https://www.youtube.com/watch?v=6dkx_wvnIio
同一款车在改款时经改进，遭受一样撞击时，车室就完整多了 :)
因此理想的车体结构、溃缩设计是跟车内人员无关的部分怎么烂都没关系，
但车室完整避免挤压到车内人员。若“有幸”看到目标车款的车祸新闻，
可以注意一下车室是否完整、该爆的气囊有没有爆开。
更进一步是‘主动安全’，在车辆失控前就启动避免车辆失控而发生车祸。
ABS(Antilock Brake System)防锁死刹车系统是最基本的主动安全，
不过在台湾还未列为标准配备，裕隆集团旗下生产的车种就存在无ABS车款，匪夷所思！
车辆动态稳定、循迹防滑控制、电子煞车力道分配、煞车辅助系统等
是更进一步透过电脑侦测轮胎状况、车辆转向等，
去控制动力与煞车力道以免车辆打滑失控。
（请参考U-CAR网站：
http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=60）
安全无止境，车厂持续研发‘科技安全’。透过雷射、微波雷达、影像分析等等。
在行车时主动告知目前道路速限、驾驶盲点内有无车辆、车道偏移、
倒车或出路口左右数十公尺内有无人车靠近、360度环景等等，
甚至主动介入煞车、修正方向盘，不过驾驶还是得保持专注。
安全性的配备与设计往往看不到，也不是一般大众品牌强调的，
因为自家生产的车款没～有～做～。
好在最近这情况有些改变，消费者安全意识抬头
（身为PTT乡民一定要推置底文：
[整理]百万左右热门新车主被动安全配备(SRS/ESP/VSC..)整理）
五、【动力与操控】
马克OS：在思考‘动力够不够强？’前可能要先问‘油门踩够不够深？’
如果购车的重点在于代步、实用，而对独自“驾驶乐趣”没有太多热情，
那么车辆的动力与操控“符合需求”足矣。
马克正属于这种类型，故对动力与操控的体会比较肤浅 ^^"
【动力】由引擎燃烧油料产生，再透过变速系统与传动系统传输至车轮。
请参考下图TOYOTA VIOS，车商将引擎动力量化为
“最大马力”109匹发生于“引擎转速”6000rpm时，以及
“最大扭力”14.4公斤-米发生于引擎转速4200rpm时。
https://c2.staticflickr.com/6/5821/23982887741_b2a9e3f962_o.png
变速系统很关键的属性是“档数”，好比脚踏车几段变速。
档数越多，理论上驾驶起来会更顺畅、挫顿感更轻微，
电脑依目前路况能选择更适合的档位更省油。
不过这还牵扯到变速系统的种类（手排→自手排，自排→手自排，无段变速等）
跟设计，我也不懂，我都以实际驾驶感觉为主。
回头谈引擎马力，以我实际的经验在一般驾驶时，由于当今变速箱都有5速、6速、7速，
有的高级车甚至8速、9速，所以引擎转速很少超过2500转。
离最大马力的引擎转速还有很大的差距。
而引擎扭力会影响到车辆加速性，在静止起步、超车时感受较深。
相较于一般汽油引擎，有加挂“涡轮”的汽油引擎以及柴油车（都有涡轮），
其产生最大扭力的引擎转速较低。
再看上图，例如Ford EcoBoost 1.5升涡轮增压汽油引擎，1500rpm时便能产生最大扭力。
所以有挂涡轮的车款，带给一般消费者的感受是“很会跑”，
因为在一般引擎转速下就能提供最大加速性。
【操控】我对操控的感觉比动力更模糊，是种“车随心转”的概念。
朋友则是说“信任感”。
它跟底盘、轮胎、悬吊、避震器、车身结构、驱动方式（前驱、后驱、四驱，有朋友说在
转弯时前驱车是拉的感觉；后驱车有推的感觉）都有关系。
以实际经验来说好了，试驾Mercedes-Benz A45 AMG 4MATIC四驱小钢砲在
高雄田寮丘陵地跑，即使表速70公里也能轻松地转过大弯，
不会有‘不行，要减速否则车会偏离车道’的想法。
如果想多一点，操控在某些情况下跟安全也有关系，
譬如行驶中突然有动物（包含三宝）冲出来，反射性一定会煞车、
转方向盘闪避。此时操控性能100%达到“车随心转”就能全身而退了。
这块还有请大家补充。
六、【外型】
每个人审美观不同，对车辆外型的喜好很主观，甚至对内装也有强烈的感受。
如果2-3部车各有优缺点拿捏不定，干脆挑顺眼的买好了，看了开心
七、【品牌】
‘罗马不是一天造成’‘冰冻三尺非一日之寒’
品牌带给大众的（刻板）印象，是经十载廿载累积下来的，讨骂容易漂白难。
“品牌”绝对是购车里最有意思的项目，因为它不止你看，旁人也看，
凡夫俗子很难不在意别人眼光，哈！
前面几个项目评估下来，‘嗯，这部车是部好车。只可惜...挂错牌子。’
奇怪，换个Logo顶多影响一咪咪风阻，为何最后因品牌而放弃？
原因就是从小到大一路走来，这个品牌不讨你喜欢，无法给你足够的信心买下去。
马克OS：举自家当例子，爸妈1995年中买了台美规的TOYOTA Corolla四门房车
，汽油1800c.c.，标配驾驶座气囊，ABS，可选配副驾驶气囊以及定速巡航。
20年里，上班日就是我爸妈通勤来回15，前10年半个月回台南看阿嬷1趟来回100，
鲜少出游，平均每年10000公里，没有操到。
但是我会开车后，也拖老爷车跨多县市、上武岭玩玩XD 出远门高速较多，
开105抖动比较大，要开115就好多了(咦?)。几次的平均油耗都大约12km/L
自TOYOTA技师自己开店后就跟过去保养，要换什么都有正副厂可选，
爸妈从未因为维修上班没车开。
老母在神A最新一代刚出不久就主动跟我提，要不是儿子身兼“键盘车手”，
斩钉截铁说‘比起国惨神A，我宁可相信美规老爷车。’不怪她，
1995年前后几台TOYOTA的车，带给车主好开好养开不坏的好印象，打下良好的基础。
双田好养二手价高，福禄仔活得精彩修得痛快，双B黑头车身份地位象征......
诸如此类的印象，有的渐渐在转变中。
反正心里有疙瘩的品牌就不要选，免得遇到问题自怨自艾。
以下开放大家发挥!!
【结语】
如上面所说，家里有一部正常开不坏的老爷车，所以我并非急需一部车。
3年下来，看看每部车我喜欢的设计、强项，希望未来拥有的车也有这些优点。
预算上限定死办到好140万，
要好养、省税、妥善率高、有空间、安全、油耗佳、外型不讨厌才值得这个价。
最好是120万能搞定。
接触公务车的时候，很中意WISH的空间机能，第一排、第二排的头部、腿部空间都够。
后方空间载人不舒服，也不太安全，但行李可以随便乱堆很爽 XD
又我家车库也不能买太长的车，前后停会停不下。
因此5+2这类轿式休旅车是讨我喜欢的车型；休旅也不错。
140以内的5+2不多，就WISH、Mazda 5、Touran，Carnes、Prius Alpha是后来的。
WISH不够安全。
Mazda 5很讨我喜欢，滑门赞，安全也足够，若是有上Skyactiv早就买了。
Touran要柴油车123.8W油耗表现才好，当时赏车没有特别爱。
家里已经一台GOLF TDI达达达。。
Carnes柴油版够安全，油耗不错，但是我没信心。
Prius Alpha我注意非常久了，去年有水货商进美规Prius V五人座心动，
不过因为没急需就流流口水。
2015年初，和泰引进PA的消息又传出，也有点积蓄了，就认真想等这次，还好没失望。
可能有人质疑‘锂电池定价那么高，养车预算大增，跟你预算优先冲突’
我也没料到锂电池定价13.9万那么高，但它是耗材，至少是用换的不是用修的。
预计5-7年后我会上来哭锂电池坏了。