※ 引述《doraemonca ()》之铭言：
: 看完前面就看不下去了XDD后面43
: ※ 引述《jeta890119 (胖宇)》之铭言：
: : 原则是对的，因为车体本身就是负极（接地端）
: : 如果先上接地，这时候正极非常容易碰到车体而短路，所以正极要先上
: : 以A车救B车需要夹两台车的正负极，
: : 我会先夹两台车的正极，再去夹两台车的负极，
: : 还没遇到手残手滑掉而短路的问题。
: 你遇过极板崩解内部短路吗 ？
: 你一台正常的车子，搭接上一颗短路的电瓶
: 结果？
这部分跟你讲的没关系吧!你自己也说要先接正极再接负极
先接正再接负的确是要预防不小心碰到车子
因为车子车体金属部分也是负极,若先接上负极,那么另一条正极线
要接上正极的过程 只要不小心碰到车子的金属部份 就是短路
至于电池本身有短路 那根本连接都不该接,你先接哪一极是有差喔?
不管先正再负 还是先负再正 多小心都一样啊
: : 不对，电瓶的电压都是12.6V，绝对不是你的电瓶对对方的电瓶充电，
: 一颗寿命正常的电瓶最低1.8*6cell=10.8v
: 最高2.16*6=12.96v
: 每颗都12.6，你是用电瓶电量指示计
: 只有有电没电然后一个数字？
问题在于 10.8V的电瓶 并联状态下一下子就会回升到12V以上
而大电流放电中的电瓶 电压是会下降的
所以他们之间的电压差距没多久就会拉近
: : 除非没电到电压很低，不然仪表还会亮的话，那电压差小到充不了多少电，
: : 真正帮对方电瓶充电的是你已经启动的引擎的发电机，
: 你拿两颗寿命正常的电瓶
: 一颗充饱一颗放干
: 桥接起来看数字吧
会一下子就出现一个平衡的电压数字
但把两者分开的话
充饱的那颗电压会回升 另一个电压会下降
因为短时间内你根本充不了多少电进去
: : 会有人白痴到一直发吗？
: 一直试试到没电
: 不是发动扣住 无法理解怎么有办法这样解读 ⊙⊙
不 他说的就是不会有人一直试试到没电
发电电流就算高达几百A,但短时间耗不了多少电啊
所谓几百A是持续一小时会耗掉几百AH的电
但若只是几秒钟而言 那才多少电量?
你就算试个7.8次 可能也才耗掉 3AH左右的电 大概和大灯开10几分钟耗电类似
一般而言 大灯忘了关若只是10几分钟 对电瓶的耗损有限啊
而通常试个5.6次不行 大概就会另寻他法了吧!
难道你会不死心的一直发20~30次?(类似大灯忘了关1小时的耗电)
: : 不都是点火按著不能超过十秒，然后就要休息一下。
: : 至少还是发动中，是有在充电的，
: : 你还知道启动瞬间的电流会有上百A在跑，
: : 但启动不会超过两秒吧？给你最烂五秒内正常也该发动了，
: : 电瓶的单位都是70Ah这种起跳的，发个十几次应该不是什么问题吧？
: 建立在你电瓶蓄电量满的状态
: 长期短程通勤的电瓶电压很多都12初头而已
除非你车上的电池也是快报销的
否则不会因为救车发个几次就反到让自己车子发不动
: : 我那台K6在前车主要卖然后一直约人看车的时候，发电机就挂了，
: : 从发电机挂掉到电瓶低电量的灯亮起来这段时间，至少发了快20次吧，
: : 还不都活的好好的。
: : 只要车子正常的话，启动一次消耗的电，启动后一两分钟就充回来了。
: