这个题目看大家吵的面红耳赤，IIHS 早就知道大家会质疑，很早就有下面这个影片
https://www.youtube.com/watch?v=hi2FEyV2Z2E
我自己看简单的结论是
1. 撞击测试受伤看的是加速度(m/s^2)，一般用重力加速度g(9.8m/s^2)值当做比较
2. 撞击之后需要有基本的"生存空间(车室安全笼)"，不然就算撞击加速度很低，
人被车子压扁也不能活。
3. 正前方撞击测试，车头有溃缩区，可以延长车室安全笼的减速时间
进而降低撞击加速度。
4. 安全带把人跟车室安全笼绑一起缓慢减速，人可以避免
撞击直接飞出撞击车室的瞬间减速。安全气囊进一步延长人去撞方向盘的时间
慢慢减速伤害降低。
4. 侧面撞击测试时速都偏低。
因为1.车侧没有溃缩区。顶多靠车侧气帘保护，降低撞击的加速度。
同时靠大面积的气廉，分散撞击的压力。
2.车侧如果溃缩，直接压迫生存空间。
所以要看刚性也ok, 要看溃缩区也ok。
车头跟车室一样硬，一撞车头跟车室一起溃缩(因为一样硬)，人就没生存空间
车头跟车室一样软，人也没有生存空间。
车室刚性跟车头溃缩配合的好，才是车辆安全的重点。
(车辆)工程学看的始终是一种trade-off, 一种平衡。