※ 引述《wisdom ()》之铭言：
: 的确G力是重点(G力不是冲量)
: 不要说你设定的时速400kph，就说时速60kph瞬停好了
: 假设车室完全不溃缩，完全靠安全带跟气囊来缓冲
: 如果驾驶(头部)椅背到方向盘的距离是50cm
: 简单换算就得到碰撞过程一直到驾驶停止，"平均"加速度是26个G
: 在这种加速度下，就算安全气囊把你的脸接住了，
: 你的脑子也会直接把眼睛推出眼窝然后整个脑像豆腐一样喷出来
: 至于安全带把肋骨拉断、腹腔脏器破损这些小事就不用提了
: 愧缩区的设计就是把缓冲距离从50cm加长
: 假设引擎室能提供多1m的缓冲区，碰撞到停止过程的平均加速度下降到8.7G，
: 存活率会大幅提升
: ※ 引述《ABON0828 (明霖)》之铭言：
: : 首先
: : 主要减缓车主受到冲量的装置是安全带和安全气囊
: : 而不是溃缩区!
: : 只要安全带和安全气囊有正常运作
: : 就算是以400公里的时速去撞一个趋近无限质量的山壁
: : 一辆完全"不溃缩"的钢板车的驾驶也99%能存活
: : 正是只要安全带/安全气囊运作 加上 车室不溃缩
: : 车内人员的存活率就趋近100%
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