的确G力是重点(G力不是冲量)
不要说你设定的时速400kph，就说时速60kph瞬停好了
假设车室完全不溃缩，完全靠安全带跟气囊来缓冲
如果驾驶(头部)椅背到方向盘的距离是50cm
简单换算就得到碰撞过程一直到驾驶停止，"平均"加速度是26个G
在这种加速度下，就算安全气囊把你的脸接住了，
你的脑子也会直接把眼睛推出眼窝然后整个脑像豆腐一样喷出来
至于安全带把肋骨拉断、腹腔脏器破损这些小事就不用提了
愧缩区的设计就是把缓冲距离从50cm加长
假设引擎室能提供多1m的缓冲区，碰撞到停止过程的平均加速度下降到8.7G，
存活率会大幅提升
※ 引述《ABON0828 (明霖)》之铭言：
: : 1.车体越硬越安全
: : 后来已经证明是错的了 车体硬不是重点
: : 而是是否能有效溃缩吸收冲击力道 进而减少传递到车主的动能
: : (你开纯钢板车完全不溃缩 撞下去铁死的)
:
: 首先
: 主要减缓车主受到冲量的装置是安全带和安全气囊
: 而不是溃缩区!
: 只要安全带和安全气囊有正常运作
: 就算是以400公里的时速去撞一个趋近无限质量的山壁
: 一辆完全"不溃缩"的钢板车的驾驶也99%能存活
:
: 正是只要安全带/安全气囊运作 加上 车室不溃缩
: 车内人员的存活率就趋近100%
:

那如果一路溃缩到B柱呢？

驾驶会直接被夹死

是我的错! 害大家离题了!

%%%%%%%%%% XD

问题是安全气囊根本不可能让你有50cm的缓冲距离…然后刚好到方向盘速度为0 去看撞测影片

1楼自以为好笑但根本难笑

人撞到球顶多缓冲20cm就被反弹了 缓冲还是要靠溃缩

现在的车方向机柱都会溃缩

半桶水的被打好惨....

感觉就是物理 冲量J= F*Δt ，为了降受力而拉长受力时间

前篇ABON大讲的才是对的，这篇说的重点是说溃缩可以降低冲击的G值，但我认为这只是附带的效益，主要还是引擎马力、油耗和材料成本的考量。

不尽然，越贵的车钢材一定越硬？有得车很贵溃缩的更惨。

这篇重点在撞墙来说.能刚刚好溃缩到前座驾驶贴墙是最好结局.其实也没错

现在很多车引擎盖叶子板都是铝合金 撞了外观看起来很惨好像也是应该的

大家的讨论怎么都着重在撞山壁的样子，现实生活中绝大多数事故是汽车相撞，相撞的情况下，软车溃缩时，事实上硬车也是得到了相同的好处，就是拿别人当溃缩区，等软车溃缩完换硬车开始溃缩时，软车就只有剩下被挤死的份了，而硬车却仍继续享有自己的溃缩，以及软车的车室溃缩…这才是硬车真正的优点，也是撞击测试所测不出来的

主要还是车室要完整吧

都没绑安全带、没安全气囊下，装甲车撞山壁，车内的人会比vios撞山壁惨，但装甲车对撞vios结果会怎样相信大家都很清楚我相信装甲车去测撞击，分数应该史上最烂、惨不忍睹，但应该不会有人怀疑装甲车在路上的安全性

光看安全 不看成本 那楼上出一台装甲车看看谁要买单= =况且很多车祸不是车撞车 失控去撞护栏 电线杆和墙的也很多车厂都用分析计算实验出来溃缩车体比较好了 还有有人要凹

那楼上顾及成本及溃缩，出一台纸糊的车自己开如何，比喻也可以酸真是够了

某m的硬凹根本好笑 纸糊很会溃缩没错 但! 溃缩的要点在吸收能量 纸糊是能吸收什么能量 不懂就多看书 有必要这样昭告天下让大家都知道你不懂吗?

实验的溃缩数据当然很好，我不否认，如果大家都用一样完美的溃缩那是最棒的，但现实上却是祈祷不要遇到比自己硬的，来享受自己的完美溃缩

这篇就讲得很清楚溃缩的目的与要点了 真不懂还硬凹啥

阿不然你动不动就叫别人自己做车就很懂事很棒我就说了，溃缩真的超好，这我完全同意，就造福自己也造福别人，我期待多数人都能买溃缩完美的车，你是要崩溃到怎样

该硬的硬 该软的软 车室不变形 前后吸能就是最佳解如果有材料真能完全不变形 也是放车室车门即可

精密设计的完美溃缩，那是一个乌托邦世界大同的理想国，是个好东西无误，只是这个世界目前不是这样

volvo的溃缩区就是完美设计，toyota就是铝罐车

撞击测试怎么撞不出来? 米国机构高对矮大对小撞过多次惹

这讨论串不错，各自有道理，但原po果然删文了

封缸又来见缝插针刷存在感了

想像一下冲床再来看看这个理论，我懂了

推这篇

推一个

为何常常有人说封缸?典故为何?

典故 https://goo.gl/9aw5KU

谢谢

不就废屁缸吗