※ 引述《siriusc (我都念ikea)》之铭言：
: 一般来说 很多人的想法是
恩!半桶水真的很响
特别是根本没搞很懂就在破人迷思的
不过我的水肯定也不是很满 才有空闲在这当你
: 1.车体越硬越安全
: 后来已经证明是错的了 车体硬不是重点
: 而是是否能有效溃缩吸收冲击力道 进而减少传递到车主的动能
: (你开纯钢板车完全不溃缩 撞下去铁死的)
首先
主要减缓车主受到冲量的装置是安全带和安全气囊
而不是溃缩区!
只要安全带和安全气囊有正常运作
就算是以破百的时速去撞一个趋近无限质量的山壁
一辆完全"不溃缩"的钢板车的驾驶也99%能存活
正是只要安全带/安全气囊运作 加上 车室不溃缩
车内人员的存活率就趋近100%
所以"车室不溃缩"就非常重要
车体刚性越好的确越能保持车室完整
所以"刚性好"绝对是重点!
但是并没有任何材料是刚性无限大的
就算是所谓的"硼钢"
也只是刚性比一般钢材好, 还是有其承受极限
另一方面来说
钢材越厚 虽然可承受的变形力度更高
但是成本大幅提高且重量重, 影响速度、油耗
所以车商不做厚重钢板车
主要绝对不是因为安全考量
而是成本和其他汽车数据考量
"溃缩区"的设计即是因此应运而生
借由"外部车体"的溃缩来吸收多一些的冲击能量
提高"内部车室"不溃缩的机会
又使得整体车重和成本可以下降
但是一般汽车基本上只有"前引擎室"和"后行李箱"有空间设立溃缩区
所以为了应付侧撞冲击
车侧(车门)钢梁就会用上刚性最好的材料
车商用得起的话, 通常就会是用硼钢
如果照你理论
侧撞车祸的车主 死因大概都是被震死的吧!
所以溃缩区并不是为了降低"人体所受冲击"而设的
主要是为了在不提高成本、重量前提下, 让车室更不容易溃缩!
而不溃缩的前提就是车室刚性
所以刚性还是很重要 很重要 很重要!
: 2.欧车比国产车安全
: 甚至会有那种XX车铁撞赢OO车的比较 (又不是莫式硬度表)
: 前阵子在m01看了一篇旧文 图文并茂
: http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=2955077&p=1
: 大家可以看看
: 狗夫撞神A
: 神A撞Benz
: Focus等等
欧车跟国产车 谁安全?
绝大多数产业
因应成本考量
除非必要,不然材料采购一定都是就近考量
所以
第一个问题是
国产采购的材料品质 与 欧洲的材料品质 是否一样?
第二个问题是
国产车的设计有没有偷梁 有没有换柱?
思考到华人爱耍小聪明的民族性
有这疑虑非常正常吧?
但是疑虑归疑虑
重点还是撞测结果来验证
欧车有NCAP 美车有IIHS , 两者都有公开报告
国产的有什么公开报告可参考? ARTC?
所以你现在是要劝大家不要有相信公开报告的迷思囉?
还有车祸的照片, 真的看看就好
撞击的力道和角度根本都无从参考
基本上就只是看图说故事
像你连结里的某台坦克看起来被撞到后座车室都凹了
但是撞击角度几乎是从车底往上撞(为什么会有这种角度也很神奇)
有这种惨况本来就可想而知
但要因此说这台车刚性烂到不行 好像也不是太公平吧?
希望以上
有破解到你的"迷思"!