※ 引述《wisdom ()》之铭言：
: 的确G力是重点(G力不是冲量)
: 不要说你设定的时速400kph，就说时速60kph瞬停好了
: 假设车室完全不溃缩，完全靠安全带跟气囊来缓冲
: 如果驾驶(头部)椅背到方向盘的距离是50cm
: 简单换算就得到碰撞过程一直到驾驶停止，"平均"加速度是26个G
: 在这种加速度下，就算安全气囊把你的脸接住了，
: 你的脑子也会直接把眼睛推出眼窝然后整个脑像豆腐一样喷出来
: 至于安全带把肋骨拉断、腹腔脏器破损这些小事就不用提了
: 愧缩区的设计就是把缓冲距离从50cm加长
: 假设引擎室能提供多1m的缓冲区，碰撞到停止过程的平均加速度下降到8.7G，
: 存活率会大幅提升
: ※ 引述《ABON0828 (明霖)》之铭言：
: : 首先
: : 主要减缓车主受到冲量的装置是安全带和安全气囊
: : 而不是溃缩区!
: : 只要安全带和安全气囊有正常运作
: : 就算是以400公里的时速去撞一个趋近无限质量的山壁
: : 一辆完全"不溃缩"的钢板车的驾驶也99%能存活
: : 正是只要安全带/安全气囊运作 加上 车室不溃缩
: : 车内人员的存活率就趋近100%
: :

所以中控台如果做成软的呢？

会更好啊咦 怎么有两篇

因为很重要

你的说法不合理，照你所说，只要把人跟座椅绑死，并且确保车室不溃缩，那高速撞击下人一样能安全，事实上并不是这样，把人绑死在椅子上，瞬间速度归零的话，要嘛人体被束缚物切开，要嘛体内软组织烂掉，两种状况都活不下来

因为人不是刚体啊

或是更根本的说，你的前题已经错了，人为什么在撞击时会受伤？原因是因为受力，而评估运动状态的受力情形，直接参考条件是加速度值，F=ma即解释一切。

想像把你用60公里时速丢向一条完全不会移动的安全带

F=ma解释一切的话,那到底是能动m还是能动a?

假如车身全钢体完全没有溃缩缓冲就是类似这种现象

基本上不论是气囊还是所谓溃缩基柱,都是降低冲量...只要延长受力时间和受力面积,人体所受到的伤害就降很多

所以以适当速度溃缩就是延长受力时间不是吗?

是阿! 这是溃缩区的好处之一,但这跟保护车室并不冲突

m是人的质量，在此视为定值

所以溃缩可以降低人受的冲击 这句话不就跟AB大文章内自己

请先确认冲量的定义，你用煞车把车从时速100煞停，跟直接撞山壁，人所感受到的冲量是相同的，会有一样的伤害吗？

但保护车室才是溃缩区主要设计初衷,所以溃缩区的阻尼并不会设定的太低,因为它的目的不是轻度撞车就变形来护人w大! 你举的例子,冲量哪里相同?

你问这个问题，表示你对冲量的定义不理解http://mail.ypu.edu.tw/~wnhuang/Physics/3.momentum/momentum.htm

恩~ 是我搞反,冲量是时间积分总量

简单说,由人来看,F=ma,m是人重不会变,理想希望a愈小愈好,但如何做到a愈小愈好,就要看溃缩,有两方面,增加受力时间V=at,或是增加附带重量J=m△V(m是车重),这两者之间如何取舍或配置,这是车厂自己的knowhow,不是单纯国高中物理能算出来的,毕竟国中物理能设定控制变因,但真实路况的变因太多,有太多因素影响撞击结果上一串回文,ab大的考量在冲量,w大的考量在溃缩,这都对

To Wisdon,按对方描述的车(车头溃缩无意义，完全不溃，那直接消除这段车头最能类比这假设)，可以想像成车辆没有车头，类似威力这种无头小货车再加装防滚笼强化车室，车辆最前方就是仪表板(或方向盘)，两驾驶各坐在仪表板及气囊后方绑安全带，用时速100互撞。然后他们认为搭乘这种无头车比轿式可溃缩车头安全，只要前无溃缩就一定能存活。但我觉得只靠气囊那20公分(你说的50公分，前30公分应该还没碰到气囊)实测应该是脑浆会从耳鼻眼喷出来。

回c大,用100比喻算超出极限,用40来说好了,就很可能有气囊这20cm缓冲,另一个没有而结果不同,这概念其实不是说要做到绝对安全,是要尽量做到接近安全

你车外溃缩的同时整体包括人也在减速阿

车溃缩吸收能量时就会降低冲量FΔt了

车子行驶所具有的动量是质量乘上速度，假设撞完之后速度为零，则动量变化等于mv，动量变化等于所受冲量，在质量与速度为控制变因时，所受冲量是不能改变的；单位时间内的动量变化(所受冲量)等于所受作用力，所以若无溃缩，即作用时间极短，则所受作用力极大，也就是所受加速度极大！

抱歉 的确冲量不变 只是作用时间拉长 受力自然低