看完之后感觉应该给纳智捷鼓鼓掌~
U6真的有跟上国外车厂的脚步.....
虽然还是有一些缺点，不过卖得比Kuga好倒是事实....
车款比较图表：
Luxgen U6 Turbo Eco Hyper Ford Kuga
－－－－－－－ 行李厢置物空间测量－－－－－－－－－－
行李厢深度 (cm) 85 88
行李厢宽度 (cm) 99 103
行李厢高度 (cm) 72 90
行李厢最大深度 (cm)186 170
行李厢开口距地高度 (cm) 71 72
行李厢开口宽度 (cm) 110 110
－－－－－－－－－－－－ 后座空间乘坐测量－－－－－－－－
行李厢把手距地高度 (cm) 186 188
后座头部空间 (cm) 7 5
后座膝部空间 (cm) 17 13
后座椅面长度 (cm) 50 47
后座椅面宽度 (cm) 48 47
后座椅面距车顶高度 (cm) 97 83
后座椅面距车底高度 (cm) 37 32
后座车底距车底高度 (cm) 30 45
后座最大宽度 (cm) 149 149
图片:
http://imgur.com/Sf6spdM
http://imgur.com/cR82r9F
http://imgur.com/NZRZH6P
http://imgur.com/jUJ7GtL
http://imgur.com/zqJDzBd
资料来源：
过去“涡轮增压”一直与“性能领域”脱不了关系，许多消费者大概也没想过如今却是促
进引擎“节能效率”
的重点发展技术，近代更成了SUV车款的救赎，免除自然进气引擎小排气量动力不足、大
排气量耗油的窘境，
同时比起柴油引擎、Hybrid油电混合动力系统还占了制造成本上的优势，渐渐成为全球车
厂所追求的趋势。
当然这股风潮也吹到国产车厂，早在2009年国人自主汽车品牌Luxgen就曾为旗下第一款中
大型SUV (Luxgen7
SUV，现更名为U7 Turbo)搭载2.2升涡轮引擎，随后又在2013年推出尺码较小的《U6
Turbo》，并且编列1.8升
、2.0升两具涡轮引擎，同年《Ford Kuga》也正式以国产身份导入国内，规划的动力同样
采用自家涡轮增压
技术的1.6升及2.0升EcoBoost涡轮引擎，自此打开国产涡轮休旅的新序章。
虽然这次为大家所带来的是今年才进行动力更新的《Ford Kuga》1.5时尚经典型和《U6
Turbo Eco Hyper》
2.0旗舰型，不过在此先卖个关子，进入下个动力操控单元前先来瞧瞧两车的配备与空间
表现，
毕竟作为休旅车优先的考量还是实用性与舒适度，特别又是当两部车价位同样都落在100
万附近
(Kuga 1.5时尚经典型99.9万元；U6 Turbo Eco Hyper 2.0旗舰型95.9万元)，除了动力
差异外，想必大家
也想知道差不多的价格能够向车商买到的诚意有多少。
依照目前Kuga全车系所编制的车型，1.5时尚经典型的配备水平算是仅次于2.0旗舰型、
2.0柴油时尚经典型，
与2.0时尚经典型的差异只在于动力，甚至还多了Auto-Start-Stop引擎自动启闭系统，比
较重点的配备还包括升级8吋触控萤幕、增加SD
卡槽与A/V输入接口的SYNC娱乐通讯整合系统，扬声器数量也加到8组。
不过多媒体系统依旧没有内建导航功能，但支援倒车显影辅助，也可以利用智慧型手机充
当WIFI热点来连结
网络，只是设定程序上有些复杂，部分功能的操作也不够直觉，幸好语音声控功能的辨识
度还算高，
而且对应的功能满广泛，适度弥补选单点选上的不便。
此外，Kuga 1.5时尚经典型还配置了感应式自动启闭电动尾门，是目前欧系车主流的科技
配备，只要把钥匙
带在身上，接着举起脚靠近后保杆下方的感应器，感应到之后尾门便会自动开启，同样的
动作也能应用
在尾门关闭上，解决了搬运物品上下车却无手可用的困扰。
安全配备方面，Kuga 1.5时尚经典型则提供全车7具气囊 (含驾驶座膝部气囊)、整合车辆
防滚系统的
AdvanceTrac电子车身动态稳定系统、TVC扭力分配控制系统、TCS循迹防滑控制系统、HAS
斜坡起步辅助系统、
光感应自动启闭头灯、ISOFIX儿童安全座椅固定装置，加上BLIS视觉盲点侦测系统，主被
动安全防护方面
算是相当够水准。
与Kuga 1.5时尚经典型比较下，属于最高阶车型的Luxgen U6 Turbo Eco Hyper 2.0旗舰
型虽然有着等级上的
优势，不过配备的丰富度并没有因此拔得头筹，舒适性配备多了驾驶座6向电动调整、
Nappa皮质方向盘，
但也少了后座出风口、双区调整的恒温空调，电动天窗则为一般型式而非全景式设计。
不过Luxgen对于座舱的铺陈似乎有自己的一套作法，不仅全车座椅采菱格纹编织外加蝴蝶
头枕，被仪表灯光给
重重包围的驾驶舱更是只能以炫目来形容，电门开起时前方的炫蓝高音喇叭还会缓缓升起
，虽然耐用度有待考验，但仍是不得不佩服设计师的巧思。
自Luxgen品牌成立开始，车载多媒体科技便一直是主打的项目，U6 Turbo Eco Hyper也不
例外，2.0旗舰车型
配备了高端型THINK+ Touch Pro系统，9吋中控台触控萤幕比Kuga 1.5时尚经典型略大，
字体接口也比较容易
辨识，不过虽然提供导航功能，但实际必须透过智慧型手机连结，才能在萤幕上用“镜射
”的方式开启专用的
导航软件。为了满足好奇心，当时也曾试着改用Google地图导航，无奈更新速率无法与手
机同步，
观看萤幕不时会出现Lag的现象，使用上只能残念收场。
不过比起单纯的倒车显影，U6 Turbo Eco Hyper的萤幕显示还多了360度环景影像，可直
接观察车身四周围的
环境，另外还在中控台下方设置快捷键，以便在非倒车情况下使用，不仅如此当准备切换
车道开启方向灯时，
萤幕便会切换成车侧影像，只是虽然影像显示比BLIS盲点警示更详细，但显示位置只限中
控台萤幕，
因此按照驾驶习惯视察左侧影像反倒显得有些别扭。至于其他安全配备部分，原厂在改款
之后也将后方防撞监
测系统、DAS+驾驶警示系统列入防护机制，搭配原有的全车6具气囊、ESC车身动态稳定系
统、
TCS循迹防滑系统、BOS+煞车优先系统、HAS斜坡起步辅助系统等配备，整体仍达到水准以
上的表现。
接下来换到空间表现，虽然Kuga车长比U6 Turbo Eco Hyper短少了101mm，但车宽及车高
立即扳回一城，轴距则
小输30mm而为2,690mm，因此格局上属于比较标准的SUV，进入车内同样也有相同感受。首
先偏高的坐姿带来
相当不错的视野，这点从后座车底距离车顶高度有45公分，实际乘坐后头顶距离车顶大约
只剩下5公分便能体会
，后座膝部空间虽然比不上U6 Turbo Eco Hyper，
但仍有13公分的余裕，比较诟病的地方在于前后座椅的椅面长度、包覆性都稍嫌不足，乘
坐舒适度这部分
确实有待加强。
行李厢容量原厂数据显示，Kuga标准五人座状态下为456公升，透过6/4分离后座椅扩充后
则可到达1600公升的
最大容量，实际测量下Kuga行李厢无论深度、宽度、高度都优于U6 Turbo Eco Hyper，其
中受益于车高，
行李厢高度更足足多出18公分来到90公分的优异数据，
不过后椅背前倾扩充出的170公分最大深度则不如对手的186公分，其他如行李厢开口宽度
、高度、把手距地
高度都在伯仲之间。
http://www.kingautos.net/50039