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不让欧美专美于前，行政院长毛治国昨（12）日敲定台版车联网发展规画，初期目标是四
年内要让人、车、路与环境可以彼此对话；中长期目标则要催生本土供应链，对外输出有
台湾特色的车联网商业模式。
毛治国昨天在行政院会听取交通部“智慧运输－公共运输整合资讯流通服务”报告后表示
，近期欧美国家积极结合资通讯与车载设备，形成交通联网环境。台湾要跟进发展车联网
，为下一阶段的车辆工业预作准备。
交通部正推动上路的四年期车路整合计画，将做为台湾发展车联网先导计画。三大发展重
点包括：一、布建发展车联网（V2V）与车路整合（V2I）所需的基础环境；二、积极推动
与欧美的国际标准合作；三、串联业者催生本土车联网供应链。
交通部运输研究所组长陈其华表示，美国已考虑在2018年立法，要求出厂新车必须搭载“
车上接收单元”（OBU）。台湾的四年计画才刚上路，虽不确定日后是否要立法，但是相
应的环境准备、盘点国内能量，及设想有台湾特色的车联网应用模式等，都是重点工作。
据了解，毛揆先前听取交通部专案报告时，相当看好ETC、eTag模式，有机会成为本土最
大车联网应用场域。他要求交通部研究，目前已有八成车主安装eTag，能否从目前单纯的
传感收费功能，扩充到能传输资讯。
交通部先导计画预计花3,000多万元，陈其华说，交通部与工研院正在台62线与基金二路
建构实验场域，让搭载国人设计的OBU公务车跑跑看，之后会考虑招募车队。明年经济部
还将协助更多业者加入技术开发。
他说，理想的车联网情境，是透过云端平台告知每辆车的前后路况，如前有车祸或路段壅
塞，或提醒后车小心擦撞，甚至还可针对特别车辆做特殊通行管理，例如给某些车辆加速
通过权力，或是监控载送危险物品车辆及公共汽车、出租车等。