仔细思考一下车商讲的话，看起来就是关税降过一次后
整车17%跟零件15%其实差不多，所以如果只组装零件非
台湾生产的国产车，售价没太多优势。
结果车商开始把脑筋动到货物税...
赚钱时没把政府放在眼里，发现快不行时，不想着提升
产品竞争力，反而这时候才想要政府花税收出来救。拿
全民共用的税收给他们。
政府要做的改革应该是牌照税吧，全面改用欧规油耗检测
结果分级收费。保证省油车真正卖爽爽，车商会全面改革
引擎、传动和动力系统。
※ 引述《popoallan ()》之铭言：
: ＊转录新闻/情报，必须附上原文网址连结及心得或意见30字(不含标点符号)＊
: 财部：只减国产车税 违反WTO国民待遇
: 车商提出“减税救国产车”的诉求，财政部昨(6)日回应表示，汽车具污染性，各国均有
: 课征特种销售税，我以货物税行之，汽车为社会环境制造很大的外部成本，若予以减税补
: 贴，对不开车的民众并不公平。
: 经济部工业局长吴明机则表示，他了解业界的需求，但因事涉货物税的减免，需财政部同
: 意才行，他将会在接到车辆公会的正式建言后，尽快与财政部就此事进行洽商。
: 依据现行税法，我国车辆类货物税，无论是国产车或进口车，均按排气量分为二级课税；
: 排气量2000C.C.以下者，按总价课征25％的货物税；排气量在2001C.C.以上者，按总价35
: ％课税。
: 赋税署官员表示，车商提出的减税诉求，如果只针对国产车予以减税，进口车维持课征货
: 物税，将形成租税歧视，违反WTO国民待遇原则，因此不可行。
: 官员强调，与其他国家相比，我国对汽车课征的税与费并不算重。以新加坡为例，进口车
: 按总价20％课征货物税之外，自有车的车主还必须按车价的1至1.8倍，缴交注册费，另外
: 每十年须缴交一次“拥车证”费用，目的在“以价制量”，不让汽车数量过多造成环境污
: 染。
: 近年因金融海啸，财政部曾在98年间提供2000 C.C.的小客车、小货车及客货两用车，每
: 台定额减征货物税3万元的租税优惠，期间为期将近一年，税收损失达85亿元。
: 近年车辆类的减税优惠滥用情况很浮滥，立委孙大千上会期质询时也指出，油电混合车的
: 减税优惠，九成都集中在国外高价豪华进口车上，变成帮有钱人省税，也让奢侈税白课了
: ，要求财政部取消油电混合车视为电动车的行政命令。
: 官员私下坦言，国内车商面临销量下滑的压力，不思提升产业竞争力，反而回过头来要求
: 政府减税，实在没道理。(工商时报)
: http://www.chinatimes.com/newspapers/20150807000065-260202
: 哈哈 看看销售排行榜
: 国产车已经卖到吓吓叫了
: 还想要减税
: 这种阿斗企业 早就该给他放弃了！