Golf GIT / Subaru WRX
这两台我都试驾过 也许购车前可以参考看看我的意见
GTI
我试驾时间约40分钟 其中高速/市区/省道 都有
先来谈谈外观及内装部分
Golf被称为经典 外观占了很大部分原因
相对于上一代更低扁的车身 被设计师捏细的车头车尾灯
还有最重要的车灯下方那一条热血红线
看着车身外观越久 越是能体会到GTI 许多细心营造出来的细节所成就的经典
内装部分 驾驶视野非常良好 座椅虽是手动 但是调整滑动非常轻松
不会像是许多国产车一样卡卡的 GTI非常容易调整到最佳坐姿
中控台跟普通MK VII Golf一模一样就不多提
值得着墨的是握感非常出色的GTI专属方向盘
材质细腻粗细软硬适中 不容易附着手汗 造型非常热血
唯一的小缺点是对于手短的我来说 (我身高173) 直径略嫌有点过大
接下来就是动力的部分
德制220匹的马力在普通道路中非常够用 任何超车动作完全不会拖泥带水
可惜的是当天试车高速公路上有点塞 没办法开到120km以上试试看GTI潜力
弹射起步系统非常有趣 轻易就能做到引擎转速维持3000rpm造成的前轮烧胎起步
事实上也非常的有贴背感 而且方向盘并不会因为大量的扭力涌现之下乱抖动
过弯的时候当然不可能做到像后驱车那样后轮甩出的感觉
不过指向精准 车头反应快速 ( 我没有机会在山道用力操驾 )
讲了GTI这么多优点 我来提提缺点
i. 刹车前后分配有问题
我开过BMW/BENZ/LEXUS的试乘车 都没遇到这种问题
就是轻点刹车的时候 前轮分配刹车比重太高 点头效应非常强烈
高速刹车的时候当然感觉不出来点头 但是市区行驶走走停停 就让你点个不停
也许有人会说是我根本就是刹车习惯采太重
但是至少我试车的40分钟之内 还是没有办法完全抓到这个刹车的特性
ii. 车内吵死人
GTI的底盘/车窗隔音非常优异 几乎完全把车胎滚动声+风切声隔绝
但是受不了的是 从前面引擎传来 原厂刻意营造的EA888的声浪
这听起来并不悦耳 尤其是在拉高转的时候听起来有点尖锐
这绝对跟BMW的六缸排气声听起来完全不同感受
GTI我开到一半 脑海中都在想着如果我真的买了这台车
我要如何把这条该死的引擎声浪传导管拔掉
WRX
台中SUBARU业务根本就是乱搞 试程规划路线只允许我开不到两公里(包含来回)
是我人在车上 跟他硬凹后 总共试驾开了15分钟 所以心得也比较少
扣除掉 坐在副驾驶座的乱搞业务
其实整个试驾过程中 我一直维持着轻微的亢奋状态
这台车握上方向盘之后 好像就很难冷静下来优雅地开车
油门刹车踏板相较于GTI比起来都硬很多 回馈Q度也比不上GTI
车身弹跳非常非常严重 可是当下你在亢奋状态 就会觉得根本没有什么
甚至连播放的音响 都很难去分辨它的音质好坏 因为你的专注力全部被吸走了
内装根本就是个悲剧 不过开车当下其实你只会注意仪表板+方向盘+前方
唯一赢过GTI部分就是有驾驶座电动座椅 但是这并不是个大加分项目
车刚发动的时候 没有办法手动换档or调成S#模式
大概要上路三分钟 等油温有一定程度后 才能做这些事情
谈谈那个 许多人开都没开过 就嫌弃个半死的CVT变速箱
但是事实上 要不是型录里面已经写清楚了 一般人根本不会发现这是CVT变速箱
换档感觉非常平顺 顺顺的轻踩油门让CVT慢慢加速 跟DSG根本分不太出来
唯一的差距就是瞬间重踩的时候 确实是比DSG慢了一点点不到一秒 才开始拉转
另外跟GTI相比之下还有另外一个缺点 就是turbo lag比GTI来的严重
不过WRX毕竟有268匹马力 就瞬间出力来说 我感觉是WRX>GTI的
直线加速 不用我刻意强调 官方上面数据也是WRX>GTI (0~100km)
我是第一次开subaru 四驱的车 整个试驾过程中
最让我惊讶享受的就是过弯的稳定度 低重心黏在地板上 非常小的侧倾
试驾到后来我好几次都是刻意回转 回转中重踩油门享受这种感觉
高速过弯就更享受了 享受这种身体随着车子转移的重心
完全不会担心车子的极限或是路线需要修正等问题
就单纯以操驾乐趣来说 WRX绝对是一台CP值>GTI的车子
说了这么多 那我最后到底选择哪一台....??
其实我在存钱等待 BMW new 1ers.....XD