小弟不专业也来回复一下
S大原文中写的非常清楚，我只想稍微补充点内容而已
说个题外话，其实民众对违规的容忍度是很高的
也许住家附近，或上班路程中，总是有那些车一看就是惯性违停在那
虽不严重影响交通，但经过时总是被迫往左边闪过，或者担心车门不知是否无预警开启
再仔细观察，一个月，一年，五年....后，心中的抱怨仍然存在
那辆车仍屹立不摇地在那
相信某些路段，每分钟经过的车辆也有数十辆，甚至百辆
一天下来也有几万辆吧
也许有人想着，反正也没碍着我
也许有更多人想着，就看那天车主移走吧
也许有这一票人想着，检举好麻烦喔，每天这么多人看到一定有人检举的，不差我一个
而最后的结果，通常都是没有太大的改变
※ 引述《Squal (只在乎妳)》之铭言：
: 来分享一下我自己检举的心得
: 目前平均一个月约检举50件
: 成功率超过9成
其实我对于S大被底下推文板友说是检举魔人且要有点分寸
蛮想上来平反一下
每个人心中总有一把尺
有人觉得违规没实际碍到他就没差
有人被影响一次可以忍，两次就不行忍
当然一定有人可以无限制忍受下去，根本抖M
也有人光看到违规事件就忍受不了，不检举会很难过(像是我)
当然，我也不是要以PTT看世界
当自己意见与他人相左时，不彷多看看底下其他板友的推文，或身边朋友看法(但多半物以
类聚，就像相同政治理念聚在一起，很难会看到自己支持党派反对的意见)
到最后，不就是推文的继续酸，发文的持续检举
这世界仍然不停地在运作，差别的是脑袋里的想法到底转变了多少
如果有人要酸检举魔人(小弟我平均日检举7~15件，月平均检举300件，算小魔吧)干嘛眼
红检举
我倒是想反问，我们检举的论点是建立在交通法规上
像是打造出个健全的都市或是为了市容观瞻这种我掰了都觉得很可笑的内容
那违规的论点是在那?
“偶尔”检举一下可以，检举太频繁就不行的论点在那?
再放大检视些，原文推文中有板友
嘘 xxx: 我也会检举 但只检举严重影响交通的 50件根本检举魔人
→ xxx: 自己要有点分寸
我是蛮想请教，如何定义“严重影响交通”?
是有发生事故可能?(广义来说，即使无违规事件仍有可能发生事故，机率多少而已)
还是曾死过人?(台湾那里没死过人)
要放大绝了吗?好吧，还是你说的算?你主观觉得有严重影响才检举
这跟违规的人思考模式有差别?
多数人违规不都觉得“停一下又不会怎样”、“这边都没车，我闯红灯时还是有注意啦”
我先说，我自己本身也会违规，像是开车要载家人上下车时
我家附近方圆三百公尺内，我还想不太到那个路段没有画设红黄线勒
那天被抓我也认命了，标线的确就画得很清楚
我只能凭经验跟直觉，尽量违停在影响交通最小的路段，这当然是我主观判定
不要挡到其他来车的去路耽误时间，甚者是减少交通事故的发生
停车数量不足在双北市短期内也许无解
我也常酸说干脆就比照日本，先持有车位才能买车的方案
话讲白一点，没开车不会死
工作要用车的话，要嘛就换工作，要嘛就冒着被检举的风险继续违停
再讲个实际点的方法，停车位停远一点，再骑机车去开车不是也行吗?
: 首先，检举成功的条件有二
: 1.要明确知道对象是谁
: 2.事实要明确
: 第1项比较容易懂
: 就是车牌要拍清楚，拍不够清楚的请去换行车纪录器
是的，车牌一不清楚，后面完全就不用进行惹
我自己是把影片丢到MPC-HC后，检示时按空白键暂停，来回多看几次
通常自己判断不出车牌为何，警方那也差不多，他们应该没有更特殊的器材可以过滤或
分析模糊车牌
行车记录器的话，之前我是用游骑兵S100，画质虽有720p 60fps，但夜间根本是悲剧
我指的是检举而言，就记录器来说其实还OK
直到今年过年时换了SJ4000，画质提升到1080p 30fps，检举成功率大为提升
最有感觉的是路边有违停车辆时，现在白天只要顺顺以40km/hr速度从静止车辆边骑过
车牌都还是很清楚
不过夜间检举还是有点可惜，现在傍晚六七点左右，我若静止时旁边车辆以50km/hr左右
闯红灯呼啸而过
白天还可以拍得到车牌，晚上就一样悲剧了
若想提高检举成功率来看，就S大说的换行车记录器
以现在市售两三千元的品质来看，算是cp值不错高的投资
我自己的话偶尔也抓抓乌贼车，但因为环保局审核太严格
目前没成案过，就加减检举吧
: 当然对于脚踏车及行人->完全无解
: 路霸就比较特别了
: 单纯拍放花盆 交通锥等障碍物->无法确定所有人，不会开罚
: 把周边景物，甚至"门牌"一起拍进去->会确定所有人，通常先令其自行移除
: 之后仍有放置路障状况->再度检举，并附上先前之回信内容，证明已警告仍未改善
: ->通常会告发
: 再来是第2项
: 通常会被打枪的原因也是这个，会被回复"违规事实不明确"或"证据不足"
: 我自己对这边的解释是
: 证据需要足够"排除所有违规人可能合法之可能性"
: 简单举例
: 例如违规停车
: 若单就行车纪录器影像显示车辆停红线或并排，一定不会成功
: 检举网页都有教大家要拍到驾驶座无人
: 很多人会觉得"明明禁止临停，为何一定要驾驶座无人"
: 原因就是在无法证明驾驶座无人的状态，是无法证明其是否处于慢速移动或停等红灯等合
: 法驾驶行为
: 当然若于静止状态连续对同一车辆于禁止临时停车处摄影数秒，证明其违规临时停车
: 违规行为即成立
之前我得到的资讯，跟S大上面写的一样
红线违停如此猖狂，但检举成案你还得高调地站在人家驾驶座前拍照
晚上就更哭哭了，可能还要开闪光灯勒
是说我们除了检举外，自身的安全还是得注意
光是拿着手机作势拍照对着路人都有警觉性了
我很难相信在违停车前拍照，车主看到不会上来关切一下
在某一次跟员警通过电话后，我也表示出违停事实已成立
为何还要证明车主在不在车上，当然员警回复的仍然是“规定就是这样，我们也没办法”
但后来我忘记怎么聊的，变成只要举证车辆是停止状态
这里一定要附上影片，以新北市检举网页来看，一次只能附四个附件档
与其用四张静止相片，用一段5秒左右的影片(档案共20mb内)
来佐证车辆是否为“停止”状态，算是相对客观
即使不用从车头拍照，可以以罚金较低的55条罚则来罚，虽然仅300~600元
两天检举一次，一个月要付的罚金就比停车费还贵了，算是有总比没有好
毕竟对于一个通勤族来说，无法下车从车头拍照这件事对于检举来说的确是个麻烦
所以从前阵子，我检举的案件中，不管什么罚则都附影片了
是有一次检举机车停在人行道上，侧柱也有放下且车主坐在上方
警方以无法判断车辆为“行驶”或是“静止”将案件不举发
为了避免这种情况，就都用影片检举，当然像那种三贴或未戴安全帽
有时懒了点会用截图就送件
: 几个常见违规的检举心得:
: 闯红灯:红灯亮当下车头未过停止线+红灯时全车过停止线，2张照片即可
: 左(右)转不依规定(含直行时项左转、红灯右转):需拍完转弯的过程，即车辆车头进入目
: 标车道
: 变换车道未使用方向灯:对方"车头"超过自己至完全变换车道完成(全车进入另一车道)
: 汽车停等红灯占用机车停等区:拍到红灯加车辆停等于机车停等区即可
这里要补充说明一下，之前我也是只用此方法检举
后来在其他板有板友说车主还是会去申诉，且容易通过
也很巧地之后我在检举汽车占用机车停等区，员警也要我检附红灯时车辆尚未驶入停等区
原因是可能遇塞车，号志转红灯时车辆无法通过该路口，就被卡在机车等候区
: 左(右)转由直行车道插队:需拍到地面直行箭头与车辆通过并完成转弯之连续动作
: 双黄线超车:有后+前镜头可检举双黄线违规超车，仅前镜头则可检举未依规定驶入来车道
: (前提是对方全车跨到逆向去，若车身一半压在双黄线上超过去则无法检举成功)
这里有次我遇到比较妙的是，一样检举汽车跨越双黄线
但案件不成立的原因是，我附的影片中道路旁有车辆停止(就是违停)
对跨越双黄线车辆不予举发
这样的确相当合理，以致于之后我都大力地在检举红线违停
最近连黄线违停也一起检举
: 跨越双白线(槽化线):一段影片证明其有在线上"行驶"即可，不须完整呈现跨越前后
: 以上是警察几乎不管却又造成严重影响的的，警察会抓的就交给他们处理就好了
: 最后还有几个增加检举成功率的方式:
: 1.于检举同时附上违规法条(道路交通管理处罚条例、道路交通安全规则)，可协助承办
: 员警快速辨别违规行为及入罪
这里原po超用心的 Orz
我比较懒，就只写违规事实
但违规事实我会多项列出，像很常会遇到汽车违停在红线、机车专用道、道路交叉口处
为免只列一项到时被打枪，到时也无法再检举一次
: 2.对于有疑虑之违规行为，可先寄信给当地警察局，请求回复说明。
: 回复说明皆会有正式之文号，并说明违规之法源依据。
: 检举时一并呈现，几乎皆会成立。
: 我曾经检举快速道路长隧道内大型车行驶内侧车道未成功
: 之后寄信给该地方政府交通局，得到回复该行为为违规行为
: 之后再次进行类似之检举，并附上回信内容，检举即成立
: 以上，希望对有志于改善台湾交通状况的大众有所帮助
: 顺道一提，一张由民众检举而开出的罚单，如果因为有争议遭到申诉
: 是由开单单位要负责后续的处理，因此在采用的标准上会较严格，会排除所有可能的争议
: 会被排除的原因不外乎是违规人有争议，
: 或是对于可能违规之行为有合法解释之存在
: 换句话说，当收到罚单的时候，想要申诉就是借由以上两个方向
: 当然上法院后会得到怎样的判决，就是另一回事了
我想再补充一下，这是最近遇到的
也许是员警想简单了事，一个多月前我检举新北市两个案件违停
一件回复我车牌模糊不清，另一件是无档案(不确定是我没传送，还是系统问题)
但员警就直接结案，没有给我补正的权利
是说之前遇到的，某些地区员警会先用mail寄送补正通知(限期约一周)，才会再有后续