※ 引述《oftisa (oo)》之铭言：
: 高级出租车的门槛要有2400嘻嘻的排气量
: 但是现在很多涡轮车、油电车、柴油车
: 还用排气量当标准想法会不会过时了
: 是否用马力、扭力等当作标准会比较好
: 不再只有小黄！ 交通部拟“出租车分级制度”战Uber | ETtoday生活新闻
: | ETtoday 新闻云
: http://www.ettoday.net/news/20150325/483984.htm#ixzz3VUA1G1Yc
: Follow us: @ETtodaynet on Twitter | ETtoday on Facebook
: 生活中心／综合报导
: 优步（Uber）出现后，抢走不少原本出租车的搭乘者，让“小黄”驾驶受到不少冲击。交
: 通部为了让这样的状况不再恶化，拟推出“出租车分级制度”，让小黄分成2类，一般车
: 与高等级车，且高等车不再需要统一颜色，但高级车的费率会比一般高出3成，借此带动
: 产业转型，预计在2016年第一批让150辆上路。
: 根据交通部调查，目前出租车司机收入仅约2万出头，不仅费率固定，外观更是统一不变
: ，近来又加上Uber瓜分走不少搭乘者，所以计画推行分级制度，让高等级出租车从人、车
: 、服务等方面大力提升，并让高等级车主攻桃园机场路线以及五星级饭店。
: 值得注意的是，高等级出租车将与一般出租车做出区别，目前计画高等级车的车龄必须限
: 于5年内，排气量2400CC，但仍须加装车子顶部的灯壳，不过在外观与司机的载客服务上
: 要有所提升，并穿上制服提升品质，也将运用资讯化、企业化的服务管理方法。
比起车子的尺寸和马力，认证司机的程度更重要好吗？
满车烟味槟榔味，播着地下卖药电台的出租车，就算是760LI我也不想搭啊...ˊ_>ˋ
另外就更别说拼命跟乘客找话聊，还会绕路，开车横冲直撞还有前科的司机了。
政府现在做这种认证根本浪费钱，真正专业的司机还需要靠政府认证吗？商周早就报导过
专做预约包车的司机月入至少十万，政府放任出租车满街跑的结果除了制造交通乱象、污
染空气之外，唯一的好处大概只有维持好看的失业率数字吧？