※ 引述《popoallan ()》之铭言：
: 交通会报一开始先由停管处长张哲扬报告北市10大违停热点，其中，位于大安区复兴
: 南路一段158号连2个月高居第1，张哲扬指出，应该是该处常有车辆违停，附近居民
: 又常常检举，才让数字高居不下；对于10大违停热点，张哲扬说，停管处会进行会勘
: ，考虑是否将红线开放变黄线，或设立导引牌让民众绕去附近停车场。
: 因此，目标应该是让民众不犯规，所以这数字表面上看起来很骄傲，北市的警察最会
: 抓违规，让市府收入很多，更重要的是，如何让老百姓不犯规。
其实，感觉有种红线违停情形，似乎短时间内不易避免－－“在红线处上下车”。
包括路口、或热门地点（如捷运站）上下车时，
乘客和驾驶似乎都不太会注意到要避免红线，无论是自用车还是出租车。
个人当然希望“明显危害交通”的红线违停严格执行取缔，
不过在台北，似乎还无法马上全面防堵这种上下车的违规问题，也会引起部分民众反感，
所以有在想，是否过渡期可以把部分红线改设置成新的标示（例如红黄双色），
表明“可以短时间（例如30～60秒）内停靠上下车，超过时间则以红线违停取缔”？
当然，这样做会面临到取缔需要大量人力的问题，
所以我的另一个配合方式是－－在这种路段设置监视器，以影片计算秒数取缔，
只是不知道以影片为证取缔开罚，是否有适法性上的问题？
否则为什么目前似乎警方和停管处没有用这种方法取缔红线停车？