※ 引述《dynabook (追风者)》之铭言：
: 不讨论稀有的超跑, 纯以一般市售家用车的眼光来看, VOLVO的品牌等级大该是怎么样的?
: 是不是比VW/PEUGEOT高, 低于双B, 接近AUDI, 与LEXUS/INFINITI齐座?
: VOLVO全车系的碰撞测试都拿GOOD, 若说它是安全性最高的车, 应该没有什么疑问吧。令
: 人好奇的是, VOLVO对于安全性如此重视的观念是怎么来的呢?
: 以前常听说, 买VOLVO的多半是高级知识分子, 例如医师, 教师。现在还是如此吗?
: 谢谢。
若以大众的既存品牌形象和把妹（也就是不懂车,只用品牌来判断车主身价）的角度来看
大致上是你说的没错
2B > A > Lexus > Volvo = Infinity > VW = Peugeot
剔除双B大厂，
你看Audi这个高级品牌与VW同属VAG集团，
Infinity属于Nisan高端品牌，
Lexus更是Toyota这个销售量巨人在背后撑腰，
Peugeot是PSA集团底下成员，
其实Volvo公司在这几个巨人集团环伺下要杀出一条高价车品牌其实很不简单，
经过08年那波车厂倒闭潮跟大洗牌，我认为他还能生存下来主要可归功他的策略跟
品牌价值的坚持。
德国车标榜其性能跟高质感，
日系车标榜省油跟妥善率，
Volvo用它独特的两大理念：安全跟ECO-friendly杀出一条血路，所以才会获得
知识份子或是爱家好男人的青睐。
(Volvo的两大发明：三点式安全带和含氧感知器lambda sensor刚好呼应他们的两大理念)
之前新XC90在网络上预购掀起讨论话题后，他们也想延续这个成功策略，
打算未来要主攻网络销售市场，（http://news.u-car.com.tw/25063.html）
这也是一项大胆尝试，但对于这种小众品牌，
每一个展间跟维修据点的成本相对偏高，我认为这是一项聪明的蓝海策略。
至于吉利，大陆人虽然生产质量低，但也他们也不是笨蛋，
把Volvo这品牌搞烂对投资者也没好处，不论是要长期合作或转卖。
吉利最重要是共享Volvo的技术，和品质，对于Volvo内部管理研发并不会插手太多。
当然除了安全跟ECO之外，Volvo近几年外型也越趋年轻化，一改印象中的，
棺材车或方块车。性能老实说起来，Lexus比不上，跟Audi却不相上下。
（比如我买车时比较A3,A4和S60柴油版，Audi的turbo lag粗糙到我不能接受的程度）
近年来也跟御用改装厂Polestar合作推出性能量厂款式，
这正是10几年前Audi想要往一线品牌抢攻双B族群的那股气势。
以投资的角度来看，现在的Volvo牌CP值是相当高的，
也可以从近年来她牌价逐年升高的趋势得到印证。