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对照这篇讨论：https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1378647338.A.4E8.html
之前朋友告诉我，除非你很爱环保，不然不要买油电车！ 油电车很难保养，千万不要买，买了只要电
买油电车！ 油电车很难保养，千万不要买，买了只要电池一坏掉，修理费要好几十万！那种吃电的车，开起来超没力的，超不好开！在台湾开小车，
种吃电的车，开起来超没力的，超不好开！在台湾开小车，人家不会让你的…劝退的理由
也太多了吧！
开了将近十年的四驱休旅车，想一想近年来也不常上山，几乎都是上下班代步为主，所以
一到要换车的时候，就想说要换小车，既然要换小车，当然首选会是同厂牌的FIT，偏偏
有位很懂车专门帮本田试车的朋友，建议我们别买，因为只有小改款引擎没改、A柱的安
全也没改进，针对安全性一样只有两个安全气囊， 既然要换小车，不如加点钱选看
TOYOTA PRIUS c，哇～油电混合车耶！
话说在日本开的结果，车也蛮好开的，但就是那个品牌让心情觉得有点怪怪的，但还是前
往TOYOTA试车，一听到是“日本原装进口”加上试开一圈后，马上就决定下单了，经过将
近三个月的等待车子才从日本搭船来，既然90%的朋友都建议不要买油电车，我就是有时
那种大家说不要，偏会买的人，所以车子一买了，当然就来进行个油耗及车辆测试，是
否如大家所言真的很不好。
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１。安全性大赢其他同级小车！
这台车最让我满意的就是虽然为小车，竟然搭配了七颗的SRS气囊，不是一般车子所配
备的驾驶座及副驾驶座那两颗而已，侧边及膝盖还有后座的乘客都可以保护到！
而且正副驾驶座都有重量感应，侦测有没有扣上安全带，所以碗粿一上车就会开始警示，
也让你提醒副驾驶需要扣好安全带。
另外在行车方面除了ABS以外全车搭载多项主动行车辅助有“TRC循迹防滑控制系统”、“
BOS煞车优先系统”、“EBD 电子煞车力道分配系统”及“HAC斜坡辅助控制系统”，这几
样对于在高速公路上急煞车及开山路一整个超有感！
另外在GOA方面PRIUS c 全车高刚性钢材使用率达12%以上，当然不要被撞是最好的！
２。实际开车测试结果！
PRIUS c的免用钥匙对我们这种常常双手拿满物品的人，真的非常方便，只要钥匙在70公
分内的感应距离，手伸进去门内就可以感应开车，钥匙也不用插只要按“power”即可，
所以我的钥匙都固定放在外套口袋，完全不需要拿出来。（但不能放太远，车子感应不
到钥匙不会让你跑的）
锁门也只要手指头滑一下即可！
也许会有人说那钥匙放在车上结果把门锁上怎么办？经过测试，会发出警告声表示“车内
侦测到钥匙”硬是不让你锁，所以这一点倒是不用担心。
当天交车后，除了一些基本的操作说明之外，当然也把一些疑问一起问个清楚！
■车子的电池有两种，油电混合专用的电池跟车子同寿命，有5年保固，只有2%的损坏率
，全台湾唯一坏掉的是泡水车，超过保固期限的话一颗NT 49000。另一颗就是一般的车用
电池，约两年更换一次。
■油箱36公升，在油表用到最后一格时，仍然会有6公升左右的汽油量，加的油92无铅以
上都行，建议加95。
■车子配备两种主动式行车模式，EV mode 属于纯电力驾驶，在时速45公里下使用；ECO
可以降低冷气压缩机效能，但相对行车比较有没力感，但用一般模式行车电脑就会自动在
引擎行驶及EV、ECO三种间转换了。
■长下坡时建议使用B档，除了启动引擎煞车外并可以帮助快速充电。
■停红灯时不需要排N档，避免电池无法充电。
■另外就是不能随意在路边停车，万一被使用滑行拖吊的方式，会造成mg1/mg2马达损坏
。
■保养为入手后两周第一次健检及每半年/ㄧ万公里保养
除了有关油电车的部分真的比较不一样以外，其余的保养程序几乎都差不多，而且意外的
1500cc的驾驭空间还蛮舒适的，除了正副驾驶座旁边都有很足够的空间置物外，排档前方
还有水瓶置放处，对于长途行车饮用水方面超方便，而蓝牙、USB那些已经是新车的标准
配备了，没什么好说的。
刚领车的第一天，调整好方向盘的深浅及高低，还有椅子的高低后，当然就是设好导航前
往龟吼渔港吃螃蟹庆祝一下，顺便开一下长途，试试看新车的效能！
这一天由碗粿先来驾驶一下完全都没碰过的新车，良好的操控性能让碗粿一开新车就上手
，从一开始静悄悄的启动到高速行驶时风切音没有以往的车子那么大声，不论是高速行驶
的稳定度或在小小的山路转弯、上下坡，转弯都很顺畅，不会有倾斜的翻车或偏移感，让
碗粿惊呼真好开！（就连阿利及同事搭了我们的车都直呼你们的车也太安静了）
另外在车上有搭配了定速功能，在车辆较少的夜间或车况相对稳定的路上，只要设好速度
就可以放开双脚，让脚好好的休息一下，再搭配车况用手调整车速即可，对于这次前往嘉
义两百公里的旅行真的超方便！
而BOS及EBD煞车优先及煞车力道分配系统，对于某些需要急煞的情况下，不像以往整个人
都往前顿了一下，马上可以感觉到煞车的力道在四轮平均被分配，也不会被甩到有脑震荡
的感觉。
搭配“TRC循迹防滑控制系统”更是让下雨天及在山路的行驶下更添加了不少的安全性，
之前开四轮驱动都还感受的打滑到四轮做动的感觉，这一次都没有打滑感，就连超过70公
里的速度弯进匝道也很顺畅。
不管是一般的发夹湾
还是超过135度的大转弯，车子一样稳搭搭的随着弯道前进，都不会偏移、打滑或是过弯
的迟钝感，一整个很顺畅的就一个弯又过了一个弯的往目的地前进，当天还是在下雨天的
情况下驾驶，就连鲜少开山路的碗粿都大赞车子比以前的好开！
有人说这台车的马力不足，山路人家到山顶你还在山下，就开过本田油电车及现在PRIUS
c的感觉，一路上不管是在山路加速还是超车一整个超顺畅，完全没有油门踩不上去的感
觉，加上有循迹防滑系统高速过弯也很稳定，一整个山路开下来超好开。
而这HOA系统更是令人满意，没仔细看这系统说明时，本来旧车停在斜坡上等红灯总要一
脚踩在煞车另一脚准备在油门补一下，避免启动时下滑，最近在开总觉得车子在上坡起步
很顺，感觉有人在车子后面顶着一样，原来是有搭载这HOA系统的功能，这在上山遇到大
车需要走走停停时，一整个就超受用，话说换了这台车，就没有两脚一起出动过了！
不知道是大家普遍觉得油电车就是开的很慢、很没力还是怎样，只要遇到停红灯大家就会
往一旁的车道走，或是行进时换别条车道，根本是想太多了，在林口上坡路段时，因为是
无段式的变速系统，油门补一下速度就上去了，跟以前分段式的变速，要大脚再大脚的驾
驭感差别很大，并没有说想要测试这台车可以开多快，但是贴背的感觉是可以提供的。
３。油耗实测结果！
既然驾驭的感觉不仅不输一般引擎发动的车子，那么油耗呢？
就我们上班的路程来说，整个车程涵盖了16.4公里的高速公路及7.4公里的市区路段，几
次统计之下的油耗介于24.5~26.4公里/升，比起以前的休旅车10~12公里/升的油耗表现，
一整个超有感！
如果是在纯市区不超过70公里的速度行驶的话，油耗最好的表现在29.4~33.1公里/公升。
只要是小于50公里的时速下就会自动启动EV一整个就会超级省油，而在高速90~100公里区
间行驶的油耗也是表现最佳！
基本上台湾的路段在上下班期间，遇到走走停停是很常见的，所以第一天虽然开了高速公
路一路由北投跑到万里再回到新庄，但遇到了大塞车，那天的油耗也有31.8公里/升的表
现，一整个超优！
看到几次统计下来的油耗都表现的不错，以前怕油钱高不想开车，现在反而一天到晚开车
出游，所以就算只有两天的假期，我们就这样背包一揹往阿里山冲去，结果两天一夜总共
开了625.7公里，统计下来的油耗是21.1公里/公升，回到家去加油也才加了29.1公升的油
，比起以前一出门就要加到两桶以上，一整个省超大！
而油电车在下山的过程几乎不吃油，我们从奋起湖下山再到嘉义市区开了57.7公里，竟然
油耗是40.4公里/升，整个有大惊！看到几次统计下来的油耗都表现的不错，以前怕油钱高不想开车，现在反而一天到晚开车
出游，所以就算只有两天的假期，我们就这样背包一揹往阿里山冲去，结果两天一夜总共
开了625.7公里，统计下来的油耗是21.1公里/公升，回到家去加油也才加了29.1公升的油
，比起以前一出门就要加到两桶以上，一整个省超大！
虽然没有特别为了省油去改变开车的方式，从一启动到熄火结束面板出现“see you”接
著显示当次驾驶的油耗表现，每一次都有种期待的快感，令人难以想像的优质表现！
从拿到车子至今两个礼拜，这台车无论是功能还是操控性，完全都大赢之前所开过的车子
，尤其是对于油耗的表现度上！并没有像人家说的不建议购买、问题很大、没力…之类的
问题。
这台车到手后，每天开、每天开，油耗的表现是其次，反而是安全性与各种操控带来的驾
驭快感，深深感觉没有早早买才后悔！
建议政府应该大量的减税鼓励国人去开油电车，就像日本首相为了节省能源损耗大力推展
日本国内的油电车并一直积极研发不需要靠汽油发动的车子一样，甚是产油国挪威为了在
2050年达到零探排放量，对于环保的油电车推行了购买油电车比汽油车便宜、油电车有专
用道、市区内都有电动车的免费充电站等政策，地球只有一个，当我们觉得邻国日本的空
气好时，就开想想如何从自身做起，结果政府不但不推行这种环保的车辆，12月财政部还
宣布提高油电车货物税减收门槛，相对他国的政策真的是差好大。