※ 引述《yamatobar (B'z控之王XD)》之铭言：
: 日本除了轻自动车和高级车,还有中大型商用车有用涡轮以外
: 日本还是偏好油电混合动力来节能
: 但是FORD和德国车厂已经证明了
: 缸内直喷+涡轮并不限于高级车,一般平民车也能靠这样的动力配置去达到性能和环保
: 两全其美的目标
: 为何日本还是不愿让缸内直喷+涡轮普及呢?
- 汽油引擎, 燃油是先在进气岐管内透过喷油嘴雾化成混合气再进入汽缸, 理论空燃
比是14.7:1,加速时油气较浓,定速巡航(负荷小时)可稀薄燃烧, 空燃比达18:1, 但
空燃比的设定是大学问,要考虑怠速、冷气、大灯、第二风扇运转等增加运转负荷时
机, 甚至进气温度,湿度,含氧量等许多因素.
- 柴油引擎,原始设计就是缸内直喷,因为没有空燃比的问题,因此,进入的空气是愈多
愈好,所以柴油引擎大多有搭配涡轮增压.
- 汽油引擎缸内直喷,空燃比可达20:1以上,但伴随来的高温(因为汽油除了燃烧,还
有散热功用,汽油愈稀薄,散热愈不足),以及一氧化碳的增加,都需要加装或加强其它
设备解决.
- 此外,汽油直喷到缸内后,仍需要一定的时间"扩散"成适当的空燃比,所以,转速愈高
,能扩散的时间愈短,因此实际上,缸内直喷引擎,在进气岐管还是有喷油嘴的,某些情
况下,还是需像一般喷射引擎一样的供油方式.
- 汽油引擎缸内直喷,最早发表的可是Mitsubishi GDI,只是,直喷加涡轮增压不是不好
,而是为了解决高温,可能需要大型水箱、大型风扇、低温水龟、水箱集风罩、机油
冷却、高效能水泵、高压水箱盖、锻造活塞、液体钠冷却气门、WPC处理、特殊铸造
技术等其它配套辅助,造车成本提高之外,后续保养维修也是需考量的地方.
以上为个人见解,若有错误还请高手指正!