图文网志请看：
http://quickjet2014.blogspot.tw/2014/08/timing-lightdiypart-1.html
简易正时灯（Timing Light）DIY，轻松检查爱车的引擎点火状况（Part 1）
会兴起要自己DIY正时灯的原因，当然和自己DIY更换了汽缸床垫片有关。为了对
好正时记号，差点没把自己搞晕掉。为了验证安装上去的正时链条没有问题，所以决定
DIY一个简单的正时灯，看看正时有没有问题。如果您是DIY的狂热派，自己弄个正时灯，
随时可以检查，绝对可以曾添许多乐趣。其实，如果怀疑自己的爱车正时有问题，在进厂
保养的时候，请保养厂的技师顺便帮你照一下正时就可以。
之所以会开始发这一系列的“修车文”，并不是要彰显自己什么很威很强之类的
，主因还是希望，车主们除了要尊重车辆维修技师以及各行各业的专业技师之外，自己也
要有基本的相关知识，才不会被不肖厂商拐骗敲盘子当冤大头。当你发现保养厂或维修厂
在唬你或骗你不懂的时候，下回就别再去了。大家多一点相关知识的话，只会让黑心商人
越来越难混。但我还是要强调，如果委托别人动手，该付的专业费用还是要付，想省钱就
走DIY路线。
如果正时不对的话，车辆会出现什么状况？引擎点火的时机如果不对，气门该关
闭的时候没关或是该开启的时候没开，轻微的话是引擎无力、难发动还有怠速的时候很容
易熄火。严重的话，有可能会把气门给打弯甚至打断（当活塞抵达上死点的时候，气门正
好开启）。
现今的车辆，大多是采用“正时皮带（Timing Belt）”或是“正时链条（
Timing Chain）”两种方式，各有优缺点。配合曲轴角度感知器和凸轮角度感知器传回的
信号，让电脑计算点火的时间以及该供应的油量。
说到“正时”这个名词，其实有点让人摸不著头绪。换个方式解释，“正时”是
从英文的“Timing”来的，也就是指，引擎在运转的时候，什么时间点应该要“点火”。
所以，如果把“正时”解释成，在引擎曲轴转到什么角度的时候，火星塞应该要点火，好
让引擎正确的运转
所以很多人应该了解，为什么前篇在安装SOLIO正时链条的时候，虽然照着
Google来的中文版维修手册去安装，但是依然会“卡关”。当时已经发现，第一缸的气门
位置完全不对，曲轴已经到了上死点，但是进气的气门却是开一半的？
一般保养厂或维修厂，进行引擎拆装的时候，通常会在皮带或链条上以及凸轮轴
以及曲轴上做上记号，再按照这个记号安装回去。问题来了，如果原本的正时就有问题的
话，按照记号装回去，正时依然是错误的。基于这点，所以在拆SOLIO正时链条的时候，
就打算按车辆出厂时的正时记号装回去，连记号都没做，就狠狠的拆下来，拿去泡药剂清
洗了。
由于SUZUKI的M13A和M15A都是走正时链条的设计，两颗引擎设计上也几乎一样，
所以，SOLIO、JIMNY以及SWIFT的引擎零件有很多部分都一样，正时的调整方式也就一样
。台湾似乎很后期的SOLIO才配备VVT，这部分比较没研究，反正只是进气部分的机构略有
不同，正时的基本准则还是相同的。
这两颗引擎，都是采用“正时链条张力调整器”来调整正时链条张力的（这段话
好像绕口令，让我想到“上海自来水来自海上、花莲喷水池水喷莲花”），而张力的大小
，又取决于引擎转速的高低。车辆熄火时，链条也应该是最松驰的状态。如果发动瞬间，
就重踩油门狂拉转速的话，有可能会造成张力调整器还来不及发出正足够的力量去顶紧炼
条，引擎转速就已经拉高，造成正时链条跳齿......。各位看倌，发车时你的右脚安份吗
？
正时链条不需要经常更换，是一大优点。但是正时皮带就比较需要定期更换。车
厂一般都是建议在十万公里左右，进行正时皮带的更换。皮带有可能会因为长时间的运转
而造成龟裂甚至断裂，也有可能会有部分的皮带齿磨损，造成点火正时异常。会产生的后
果，因为前面都提过了，这边就不赘述。
要检查点火正时是否正确，比较简单的方法便是采用“正时灯（Timing Light）
”来做检测。原理是，利用第一缸的点火讯号，让正时灯闪烁，再将闪烁中的正时灯照着
曲轴普利上面的刻度。因为普利上有一个刻度记号，若记号正好转到正确的位置，利用人
眼视觉暂留的特性，便可以看到记号是对着那一个刻度，进而了解点火正时对与不对。
再一次用最威最强的Google找到了两篇LED Timing Light的电路图，因为线路及
元件都非常非常简单，对于我这种既不是机械科系背景，也不是电子科系背景的人来说，
要DIY并没有太大困难，所以选择这种简单的电路来制作。
零件都准备齐全了之后，先喝杯咖啡让头脑清醒，就可以开始动工了。
喝完咖啡，准备正式动工。不好意思这边要吊大家的胃口了，实作的部分一定会
有很多图，这篇文章会变得太长太难以阅读，所以打算另开一篇，介绍简易正时灯的制作
过程以及使用方式。
欢迎大家有空再回来喝咖啡（请看续篇）。