看到QOO大的DIY文章，所以也想分享一下自己今年最大的一次DIY
“更换离合器三宝+CV Joint防尘套更换”
车种是Mitsubishi Magna，为澳洲特有车种
引擎是一颗3.5的6G74 V6，3500转以前的力道非常充沛
当初会买这辆车是偶然看到的，是一部价格明显被低估的车辆
马上call了卖家...现场一看，引擎室超级干净，而且运转相当顺畅
但是事情总是没这么顺利...试车之后发现有严重的离合器打滑现象
看样子之前的车主左脚总是喜欢在离合器踏板上休息...
话虽如此，这辆车却相当对我胃口，看在价格只有市价的3分之1分上...
下午就出现在我家了，难怪有人说，买车其实也要靠一点冲动的
离合器打滑的症状非常明显，就是速度并没有随着转速的提升而加快
一档只能用怠速拖起来，一直到了三档如果油门踩太大力一样没有加速力道
(就会看到旁边车主对你投以"你会不会开车啊"的眼光)
接着着手询问离合器更换的事宜，一连问了四五间，报价都相当惊人
最便宜的居然是原厂，但一样索价1300 AUD
心灰之余...想说干脆自己挑战一下吧
本着大无畏的精神，从原厂抓了OEM离合器组回家
(说起来这辆车的离合器超级贵，早知道当初应该叫个Exedy这类升级版离合器的...价格
只差一点点)
没有多少底盘和传动系统DIY经验的我要挑战车友口中DIY难度排行榜9颗星的离合器更换
...
除了紧张之余更多的是学习的兴奋
一开始从变速箱周边开始拆...分泵、排档杆线、速度感知器等等
接着马上碰到的第一个难关就是轮轴(Hub)的大颗螺帽
不论我如何使力它老兄就是不动如山
后来直接去澳洲的特力屋买支1.9M的铁管施加力矩，总算乖乖下来了
然后是支解前悬吊与传动系统
我采用的方式是分离避震器与连杆，同时松开转向舵杆与Steering knuckle(忘记中文翻
译了)的连接，接着就有足够的空间可以退出传动轴了
(后来我google了一下，直接分离下三角架与Steering knuckle，然后晃动避震器退出传
动轴好像比较容易，这里有前辈可以提点一下吗?)
接着第二个难关就是分离传动轴与变速箱，因为内轴有个箍环卡住，所以非常的紧
撬了三个小时还是应声而下
下一部分就是卸下变速箱，这里首先要拆掉Crossmember(横梁?)跟前、后、右三个引擎
脚，然后就碰到了第三个难关：解除离合器锁定
Mitsubishi的离合器大部分都是Pull-type式(拉式)的，包括EVO也是，踩下离合器时
Release bearing(释放轴承)会往后拉开压板，进而断开引擎与变速箱的动力传递
这个设计看起来可以让整组引擎和传动机构更紧凑，但是就苦了保养的技师了
因为要是没松开就卸下变速箱的话，会使得离合器拨杆损坏离合器
解决之道是用一根长一字起子，从下方的离合器检查孔戳入使得锁定片斜开
最后再从上方的检查孔撬开另一半，进而释放整组离合器
(看起来很简单，但是我研究了两个晚上，同时还拿新的离合器来实地验证才拆下)
到了这一步，就可以用油压千斤顶降下变速箱了
看到经过210000公里摧残的离合器组，整个缓冲橡皮都变形了，离合器片也真的变成"薄
片"了，功成身退
然后就是仔细的清洁机构与外表、在离合器机件的连动处涂上少许耐高温黄油
将释放轴承装上变速箱
再来就是更换破损的CV防尘套，因为情况实在惨不忍睹，干脆分解整个Joint一次清洁
CV Joint(万象接头?)是个看起来很简单实则精细的工业艺术品
里头是由三个大滚针轴承构成，这种机构使得传动轴能够适应悬吊的上下弹跳而不影响
动力传递
分解之后将滚针一根一根的用去油剂洗过，最后再小心地上黄油并摆回原本的位置
然后套上防尘套用钳子锁上就完成了
(如果要分解CV的话有个地方要注意，就是三个滚针轴承最好要维持在本来的位置上，要
不然可能会影响到转动平衡)
===========(拆卸完成分隔线)=============
现在总算要开始装回了，首先从新的离合器组开始
离合器装上飞轮最好要用对正工具，不然徒手的话非常难对正离合器轴线
从而使得变速箱难以装回，为此我特地去买了这个工具
(车友建议既然都拆到这个地步了，那么干脆更换曲轴后油封并车平飞轮，但是预算因素
与个人懒惰，所以没有做这两项)
接着是我这次DIY碰到最困难的地方：上变速箱
我用了一个油压千斤顶与三个剪式千斤顶，还有两个朋友来帮我移动变速箱
变速箱要轻不轻要重不重的，大概50公斤上下
好不容易移到原本位置的下方，但是却没办法上去，因为被引擎室的钣金挡住
那从前方斜上去，被底盘大梁挡住
这里我试了整个周末加两个晚上，就是上不去
最后是把引擎本体向下斜5公分，然后从下方将变速箱钟盖用斜的盖上去
好不容易让变速箱主轴对到离合器来令片轴了
但是变速箱仍旧不愿意放我轻松过关
因为变速箱主轴跟离合器轴的齿刻必须要精准对上才能够合入
后来我用特价买的usb检查摄影机伸入离合器室，并用breaker bar转动引擎曲轴对准
终于!好不容易对准了，轻推变速箱，唰的一声，轴与轴接上了
轻推离合器拨杆，锁定释放轴承与离合器片
花了我两个晚上，除了感动还是感动
(这里有几个地方要注意，变速箱主轴在装入之前必须要涂上一层高温黄油，通常套件本
身会附，能帮助轴滑入，第二，千万要注意不要让变速箱的重量压在离合器片上，不然
离合器片会变形)
接着装上传动轴，按顺序装回悬吊组件
这里碰到最后一道关卡：方向机舵杆的ball joint(和尚头?)
锁入螺丝的时候整个joint跟着一起旋转，完全锁不紧
后来研究与google了半天，用油压千斤顶顶着joint底部，方能顺利锁紧
底盘装回后慢慢将车子降下
再回到引擎室依序装回离合器分泵与变速箱的周边设备
添入新的变速箱油
新的离合器说明书有说要一点时间磨合(弹射起步禁止)，我是花了1000公里左右
仔细检查过后，准备发动车子
检查排档杆...换档顺畅，试踩离合器...好Q的感觉，而且整个行程明显比之前顺畅很多
接着引擎发动...完全正常(废话)
在排入一档的那一刻...车子动了，这一刻，仿佛之前的辛苦烟消云散了
进入四下无人的道路，让引擎释放一下...靠，这颗3.5的力道居然这么大吗?
这次的DIY大概省了15000台币上下，不过花了我将近两个礼拜的下班时间(工时无价)
学到了一堆枚角和经验，不过应该要很久以后才会想再做一次这个了