http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=209183&p=1
这个网址教导了汽车冷气的原理
曾有同事说，汽车可以做恒温，所以并不是用引擎带动
而是引擎先发电，然后再用电能控制
电能控制很成熟，但并不能反推机械控制不成熟
另一个同事不断坚持的点是：如果是引擎直接动力驱动，那熄火时怎么会有冷气
嗯，我的车是没冷气啊，那是风扇而已，这我还分得出来
风扇的确是电能驱动，而冷气不由电能驱动，理由可能是能量转换效率太差
假设引擎发电效率是七成，而电能转动能效率也是七成
相乘之后，引擎带动冷气压缩机的效率就只剩约五成
而且大动力的传递，在电力线上是大电流，电线要粗，电压要高
（家用冷气 220V 就是比 110V 省电，难道车内冷气走 220V 吗?
不然 P = VI, 较低电压就要较高电流，较高电流就要较粗电线，并不容易）
直接动能怎么驱动？ 就引擎皮带绕过去压缩机直接带动就好啦
但我也不能说没这种 动能先转电能，电能再转回动能 的设计；一切看需求
就我所知道的，柴油火车就是动能先转电能；为什么不直接以动能带动？
列车长是说 万一某一节车厢发电机故障，还可以由别节车厢传电
（我倒是想，并不是每一节车厢都有发电机吧！）
后来同事放了个大绝给我：
你的车我不清楚，至少我的车是由电能驱动冷气
我们会聊到这，是因为在讨论 tidda 的操作模式
nissan 早就出这种车款，方向盘不是机械带动，动力马达辅助倍力
而是方向盘只传个讯号出来，方向带动是全靠马达的
（差别在机械带动的叫动力方向盘，即使熄火也可以用机械部份硬转
在高速时由于方向盘会变轻，其实动力部份故障影响就不大了
而只传个讯号的，在熄火或故障时是完全转不动的）
同事说到，有的车内部全是网络线，所以冷气也是电能驱动
所以现在已经有车是全用电能驱动冷气？
（有的大车在后方乘客区也能各别开冷气，似乎用电能驱动比较容易？）
以上问题请教
谢谢