对于一个长期开车的驾驶而言，第一次驾驶电动车的感觉必然是特殊的。新的电动车设计少了需多的齿轮及传动机构，使得马达与引擎系统在提供输出能量转矩时会有很大的差距感。电动车从车辆开始启动时就提供了相对引擎系统高的输出性能，因马达系统并不需要等待引擎回转数拉高，再配合转速及齿轮比切换出最佳输出效益的转矩输出；电动车唯一要做的事只有踩油门去命令马达转动而已。
另一方面电动车也会让驾驶难以感觉到车子的状态，从启动到开始运行一切都是安静的，几乎没有任何噪音；无法像引擎系统一般，让人感受得到动力的变化。若没仔细观察时速表或是外面移动速度的变化，电动车很容易产生踩过多的油门，进而造成超速的情况；因为电动车的加速度是受到稳定控制的，速度是平稳的持续增加，而不会像引擎系统换档时的瞬间加速现象。你可以轻易的使用电动车穿越任何一条巷道而不被人注意，除非他用眼睛看到你，而不是依靠声音。
电动车的马达转矩能量是呈现一个线性输出特性，具有容易控制且稳定的效果，且工作转速可高达15000RPM；而一般常见的汽车引擎最高操作转速约为8000RPM，无法提供更宽广的操作范围，因此需要搭配齿轮箱结构，来延伸工作范围。
电动车最主要的缺点，就是当你燃料耗尽时，引擎系统则只要想办法加油就可以，就算用提罐装载燃油，而不需将车开进加油站也可以，你还是能简单的补充能源；但电动车没电时，是没办法自行可以进行电池交换的动作，你必须要找到插头或充电站才行。在天气暖和的白天，电动车几乎肯定能到达它额定规格的距离；但不幸的是，真实应用上有太多变化，额外的负重与爬坡等等…，行车的距离会受到影响而下降。天候变化也会影响电动车行程，冬天、夜晚或是雨天等情况，除了低温会直接影响电池运作效能外，还有其他外部耗电的使用情况产生，如冷暖气、雨刷、大灯或
收音机等等…，我们会再同一时间于车辆内使用各种电器产品，消耗电力能量，进而影响行车距离。
该不该买电动车?将取决于需求状况。若是每天都要使用车辆，但皆是短距离往返，可能在100公里以内，那电动车会是个理想的交通工具；若你的工作地点又能提供电动车充电，那更是再好不过的选择。然而，电动车目前是不可能进行长途旅行的，因为公共的充电站仍然少之又少；就算是在每个街角都提供了公共充电站，但它仍然需要一段时间才能充电完成，这可能会耗到几个小时，电动车无法像现行汽车一样快速而容易的补充能源。
电动车是项能让人改变生活习惯的产品，有它特有的优点与科技趣味性，但在真实使用上，还有很多缺憾需要去突破。