照理来说车流应该不会变多啊,
原本桃园北上开到台北的就会走国道,计程收费跟免费20公里顶多让这些通勤族
少缴一点过路费,
而原本在泰山收费站以北在北部通勤的人不用过路费,
计程收费后反而可能要钱,
那多出来的车流是哪来的?
我到觉得是因为原本塞在泰山收费站的车流,转换到台北各个交流道罢了,
倒不能说是因为免费里程而增加使用国道的人.
但是没有免费20公里的话,应该可以减少一点点车流.
不过说真的北部通勤高速公路里程一天顶多20~40公里,
就算没有免费20公里,一天也顶多多花20~40块钱,
对开车的来说应该不痛不痒.
※ 引述《KenBlock (布兰可)》之铭言：
: http://news.chinatimes.com/focus/11050105/112014010300089.html
: 国道计程收费上路首日 抢免费20公里 北部短途变龟速 交流道打结
: 2014-01-03 02:06
: 国道计程收费结束3天免费试营运期，昨起正式收费。国道1号五股到泰山路段计次收
: 费阶段就很壅塞，计程收费的尖峰时段也毫无改善，上班时间车潮甚至增幅达15％，时
: 速约40到60公里。
: 尖峰车流 增加15％
: “天下第一站”泰山收费站免收40元过路费，加上etag的免费20公里里程，涵盖
: 范围大、通勤人口多，大台北地区因而涌入不少车辆“占便宜”。桃园民众黄金权表示
: ，一早北上就塞在国道1号三重路段。他认为，20公里免费，是使国道市区路段塞爆的
: 主因。
: 而在重庆北路交流道路段，车龙长度也比以往多出2、3倍，民众因而气得在网络
: 上大骂：“新制上路反而害了高速公路变得超慢！”
: 抢汇进汇回 大回堵
: 国道第一警察队副队长娄自强说，由于收费站站体拆除封闭4线车道，也造成林
: 口交流道、枫江路等路段，车流回堵约3公里。大科路的车流虽然减少，却是因为驾驶
: 人提前抢著在20公里之前汇进或汇出国道，造成台65、枫江路、泰林路等路段回堵。娄
: 自强表示，正与交通部高速公路局北区工程处、新北市交通局研议免费里程解套方案，
: 但回堵问题目前仍无解。
: 高公局交管组组长吕文玉指出，国道1号五股到圆山北上路段尖峰时间易壅塞，
: 计程收费首日通勤旅次依旧多，五股到泰山的尖峰车流量约增加10％到15％，中部丰原
: 到大雅尖峰时段增加5％到10％，南部楠梓到冈山增加10％到15％。整体看来，中南部
: 国道较为顺畅，时速可达70到80公里以上。
: 记者昨天傍晚6时实地走访国道1号三重到泰山路段，发现下班时间主线车流顺畅
: ，时速约可维持在70到100公里。但前往芦洲、八里、新庄等地的车潮，在五股南下交
: 流道回堵2公里。另外台64、65线快速道路进入五股交流道汇集处也严重打结，与计次
: 阶段下班时间景况相当，显示计程收费并未改善都会区壅塞问题。所幸进入主线之后的
: 车流皆顺畅。
: 民众适应动线 约2周
: 吕文玉表示，由于有20公里免费里程，加上收费首日民众仍在调整动线，预估约
: 1到2周，民众使用习惯较为稳定。高公局正在进行收费站拆除工程，车辆行经收费站施
: 工区需减速至50公里，吴木富表示收费站车流顺畅，并未因车辆减速出现“交通黑暗期
: ”，20日前第一阶段的收费站拆除工作可如期完工。娄自强也说，未来站体拆除后，自
: 由车流会让时速提升到90至110公里，也会在停车弯设置测速执法区，取缔超速。
: 心得:
: 官商勾结
: 当初真实民调较多人以客观角度选择不要短里程免费
: 以后去北部大家慢慢开就没什么问题了