为何现在几乎没有厂商要坐商用车，只剩下中华？
因为中华用万年车型，把商用车价格压得太低太便宜了，其他厂商引进新车成本高，
在商用车这种只重视车价的购买行为来说，根本无法跟中华拼.....
在台湾做车很贵的，那些模具投资，没有一定的量根本摊提不完，现在政府能勉强来
救一下的，就是让 T5 Starex 这类的进口箱型车当幼童车使用时可以免关税货物税
让 T5 or Starex 的车价有机会降到百万以内，看看有没有业者买单....
※ 引述《konny (冷月如刀)》之铭言：
: http://www.mdnkids.com/info/news/content.asp?Serial_NO=85534
: 杨惠芳、王诣筑、吴启综／台北报导
: 根据监察院日前公布全国幼儿园娃娃车超过十年车龄，高达五百九十四辆，也就是全国
: 约有近六千名七岁以下幼儿，乘坐的娃娃车不符合安全规定。业者不是不愿意购买新车，
: 而是有钱买不到，国内唯一生产专用娃娃车的中华汽车，因无法达到环保署订定的第五期
: 环保标准，将在九月底全面停产，让娃娃车问题雪上加霜。
: 中华幼儿教育协会理事长苏传臣质疑，为什么娃娃车的车龄是十年？又为什么要适用第
: 五期环保标准？既然环保署在九十九年已订定第五期环保标准，为何现在买不到车，问题
: 何在，谁该负责？相关单位应说清楚，不能完全由业者承担责任。
: 中华汽车业务部经理林希彦表示，环保法规的变更不是影响生产的主因，而是环保法规
: 变更的同时，娃娃车也从客货车的类别变成小客车类别，小客车的环保要求更严格。
: 林希彦认为，如果能将娃娃车改回客货车类别，或者和救护车与消防车一样，归类到特
: 殊车辆的类别，娃娃车便能符合五期环保法规的要求，也可以继续生产。
: 交通部路政司表示，业者理由都是借口，他们希望能延用第四期的标准继续生产，可以
: 降低生产成本，如果娃娃车采用特殊车辆类别，对于幼儿来说，反而安全性更低。
: 环保署科长徐淑芷说，第五期环保标准是世界趋势，不可能调降标准。
: 图说：才刚换新娃娃车的业者表示，一辆新娃娃车造价比一般厢型车至少贵上二十万元
: ，现在却是有钱也买不到。
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