为何现在几乎没有厂商要坐商用车，只剩下中华？
因为中华用万年车型，把商用车价格压得太低太便宜了，其他厂商引进新车成本高，
在商用车这种只重视车价的购买行为来说，根本无法跟中华拼.....
在台湾做车很贵的，那些模具投资，没有一定的量根本摊提不完，现在政府能勉强来
救一下的，就是让 T5 Starex 这类的进口箱型车当幼童车使用时可以免关税货物税
让 T5 or Starex 的车价有机会降到百万以内，看看有没有业者买单....
※ 引述《konny (冷月如刀)》之铭言：
: http://www.mdnkids.com/info/news/content.asp?Serial_NO=85534
: 杨惠芳、王诣筑、吴启综／台北报导
: 根据监察院日前公布全国幼儿园娃娃车超过十年车龄，高达五百九十四辆，也就是全国
: 约有近六千名七岁以下幼儿，乘坐的娃娃车不符合安全规定。业者不是不愿意购买新车，
: 而是有钱买不到，国内唯一生产专用娃娃车的中华汽车，因无法达到环保署订定的第五期
: 环保标准，将在九月底全面停产，让娃娃车问题雪上加霜。
: 中华幼儿教育协会理事长苏传臣质疑，为什么娃娃车的车龄是十年？又为什么要适用第
: 五期环保标准？既然环保署在九十九年已订定第五期环保标准，为何现在买不到车，问题
: 何在，谁该负责？相关单位应说清楚，不能完全由业者承担责任。
: 中华汽车业务部经理林希彦表示，环保法规的变更不是影响生产的主因，而是环保法规
: 变更的同时，娃娃车也从客货车的类别变成小客车类别，小客车的环保要求更严格。
: 林希彦认为，如果能将娃娃车改回客货车类别，或者和救护车与消防车一样，归类到特
: 殊车辆的类别，娃娃车便能符合五期环保法规的要求，也可以继续生产。
: 交通部路政司表示，业者理由都是借口，他们希望能延用第四期的标准继续生产，可以
: 降低生产成本，如果娃娃车采用特殊车辆类别，对于幼儿来说，反而安全性更低。
: 环保署科长徐淑芷说，第五期环保标准是世界趋势，不可能调降标准。
: 图说：才刚换新娃娃车的业者表示，一辆新娃娃车造价比一般厢型车至少贵上二十万元
: ，现在却是有钱也买不到。
:
主品牌的商用车进来，既然这块市场出现空缺，那就没有开放陆资来台湾抢市场的疑虑，毕竟就算量少，但娃
娃车或一些工程公司总是需要这种箱型车，总不能像六轻那样一堆人挤在小货车后车斗吧???
最近亲戚买了辆VW的Amarok，我妈坐过说这种车还不错但当我跟他说这种车后座不能坐人时她吓一跳，我只能
跟他解释台湾的法规落后，宁愿让人家坐在后车斗也不愿意改一下法规让这种车后座可以合法载人，在六轻看
多了，一堆工人坐在后车斗根本没有安全可言，这种皮卡大多是5人座设计，说真的去工地施工或现场施工好用
作者:
moonpaper (以色事人者，色衰而爱弛)
2013-09-24 21:47:00大陆车不能整车进口
所以我才说要开放阿目前整车不能进，那就有条件只能整车进商用车不就好?
作者:
moonpaper (以色事人者，色衰而爱弛)
2013-09-24 21:48:00T5压在百万以内,不算图例特定厂商吗??┐(─＿─)┌
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2013-09-25 02:33:00sym明明有自己品牌的客货商用厢车但就是不肯在台湾母国卖~