就自己的了解，
（可能内容会有错，请直接文章下面纠正）
“正常”进口安全帽，其实非常麻烦。
因为每次进来，都要“重新”送验 CNS。
既然都要送验，自然每次引进都是整货柜再进的。
还不说空运跟海运的成本...
反正有买过中国的东西就知道差多少了，一般消费者都有感。
就不要说它们这种量级的进口商会选什么。
所以进口安全帽，除了验证外，还会牵涉到船期、原厂交货量。
总之，安全帽代理商一季能进一批就非常厉害，实际上半年或一年都正常。
疫情期间算特殊状况，时间当然更久。
说到检验...
没过的话，原则上有三种选择。
1. 限期修改
但进口商大多数都没能力处理这块，所以不太能当选项。
2. 封存 or 销毁
封存就整个货柜封起来，“连动都不能动”，当然也不会是选项。
销毁就不用提了，一样是整批货打水漂。
3. 转送到其他国家，让该国家的代理商当接盘侠。
基本上，大多数进口帽子有问题都是走这方式处理掉啦...
但前提就是要有人能接且愿意接。
以 OGK 为例，F17 现在量为什么最多？
那是因为这批货大概 11 月左右才进来的，是“最新”的一批。
至于 AeroBlade 5，日本停产了，当然也就没得进，纯剩库存。
而后继款的 AeroBlade 6 则还没正式引进。
其他型号，因为我不是得安的员工或从业人员，
拿不到非公开资讯，只能说我不知道实际状况。
但以得安王董在社团说过的，
疫情前“正常”下单进口最快就是 90 天，差不多就一季。
疫情间势必拉长非常多，又有产能上交不出货的问题。
所以... 这中间能进几批，合理推测是没多少批，那市面上帽子少，很正常。
最后，回文有人提到。
“OGK 有部分帽子都是在中国青岛厂生产，所以在中国买会便宜。”
就我理解，不太可能，直接找代工厂去做东西，
本身就很难有这种状况了，原厂不可能不知道会有这种风险。
这部分基本上盯得可死了，合约甚至会有这类问题的条款。
而 OGK 是直接“自家”工厂去中国设厂，原厂怎可能不盯？
如果市面上充斥着流出品到可以“花色齐全、尺寸都有”的程度。
那原厂不钉死派驻的管理层才怪，你觉得可能吗？
然后因为回文很明确说京东会有便宜的 OGK。
总之就试着找一下 AeroBlade 6，刻意换香港 IP 的去找，至少我没找到。
https://i.imgur.com/NZHk3A3.png
https://i.imgur.com/Tv2iCG4.png
而单纯论“产地在中国的部品，有没有可能用便宜的价钱在中国买到？”
就我经验，“有可能”，但要分两种。
第一种，就是 OGK 这种模式，“国外”品牌在那边找代工厂或直接工厂。
确实有机会有流出品，但通常都会有瑕疵或包装不完整的问题。
也因为这种流出品的量很少，原厂大概不会管。
但就是各种缺码、花色少、瑕疵、剪标的产品，
至少跟你在一般市场买到的东西会明显爽度不同。
总之，因为我有买过类似的东西，拿的价格是“国外价格”砍半都有。
如果对应台湾价格，那可能是 1/4 不到，但只能说这种的都是可遇不可求。
第二种，本身就是“中资”的进口品牌，同时也在中国生产。
这类型最有名就 LS2 这个安全帽品牌，近期稍微又有点热度的 MT 也是。
LS2 以前是很明显内销跟外销市场有产品区隔，买中国内销款便宜到夸张。
那真的是为了对应该市场而产生的帽款。
但外销款... 其实不会便宜，不然我也想捡顶便宜的 Thunder GP 阿。
顺带一提，虽然也没要帮某些日系品牌代理商讲话啦。
但日币的贬值，不能反应在进口后的产品售价，真的蛮正常的就是。
以日币近年的汇率波动，国际贸易会选日币来结算的才是勇者。
没意外都是选择最稳定的美金计价，所以日币再怎么跌，成本根本没差。
所以日币贬值，最爽的大概就日本出口的厂商，汇差真的赚烂。
反过来说，如果之后日币大涨，美金汇率没什么变，说要涨价，才是日商常见的烂借口。
不过，代理商也不是没赚钱，赚多少的差别罢了。
觉得不开心也是可以选择不要玩就是，某些品牌说白了，你不做别人抢著做阿。