原文连结：https://onegeek1979.com/news/54939
想聊的点我用黄字标起来
岁末年终之际，总是有许多值得回味的地方，在 2023 年，光阳KYMCO 从“全力以赴”到“
轰动时刻”、“米兰车展”的过程，可以“蜕变”来形容。在米兰二轮车展期间，我们特别
约访谈到 KYMCO CEO 柯俊斌，过程中他特别提到 KYMCO 在这一年的改变，在台湾市场方面
，柯俊斌乐观看待企业竞争，也强调 GP-125 一定会在年底前全数交车，而迎向 2024，光
阳也将会推出“前所未有的新车款”。
米兰车展四大车款反应最好的是它
今年 KYMCO 延续广受好评的Xciting VS 400、AK550，在ADV 车款推出了 CV-L6，结合ADV
Scooter与Maxi Scooter两机种优势，搭载 575cc 的 E5+ 引擎，配备 ABS 煞车系统，在车
身及外型设计上采用全新的双三角台设计，借此包容各种骑士的不同身型，以更低的座高、
更轻量化的设计、充足且可扩充的储物空间，满足外出移动的所有需求，柯俊斌更透露 CV-
L6 没有意外的话，会在 2025 年投产。
对于柯俊斌而言，今年的战略车款莫过于白牌车款SKYTOWN，这次访谈之前，他脸上的喜悦
也是来自经销商们对于该车款的反应。
综合来看，SKYTOWN 的价格相对重型机车亲民，然而马力最大可以来到 8.5 KW，全新Green
Power动力引擎表现比起对手采用的水冷引擎都来得更好，也更被欧洲国家接受。此外，引
擎也改用下悬吊，让椅垫宽度加大到 770mm，车厢空间更因此可以放入两个 3/4 安全帽，
车子的续航也相当够力，一公升油可以跑 45km，总续航里程来到 315Km，在环保节能的低
油耗表现中，还能借由高效率的鳍片散热通道，兼顾强大马力输出与延长使用寿命。
柯俊斌特别强调，SKYTOWN 的引擎是台湾设计、包括车内许多关键零件也都是台湾制造，品
质上都有严格把关，龙骨结构更是迎合欧洲仍长途骑乘需求所设计，是外销欧洲市场的主力
车种，目前土耳其、巴西、哥伦比亚、阿根廷都有表达高度兴趣。
至于 FILLY 50 则是针对荷兰、德国、法国等市场所开发的车种，因为这些市场 50cc 的车
款接近 5 成的市占，KYMCO 推出 FILLY 50，也是希望在这些市场更有竞争力。
光阳“轰动时刻”新车反应热烈！KYMCO K1 跟 RCS MOTO 都在排队中
面对媒体询问有关 9 月 26 日“轰动时刻”发表的车款后续的市场反应。柯俊斌透露，目
前市场上 KYMCO K1 跟 RCS MOTO 两款车“都在排队中”，前者排队将近 500 台，后者排
队数量也有 100~200 台。
柯俊斌认为，K1 的价格跟 SYM 新迪爵差不多，但是 K1 有 LED头灯、USB充电座、双避震
，引擎也有做调整，所有配备都比新迪爵更好，不但深受消费者青睐，他现场还给我们看了
一段 LINE 的对话，是一名经销商，特别骑了 KYMCO K1 新北三重一桶油骑到花莲莲池潭，
这也代表 K1 也深受通路喜爱。而至于 RCS MOTO，在北部地区反应也相对好，主要原因在
于该车款的马力到 14p，是同级车款最高，加上鱼眼灯与外型都深受年轻族群喜爱。
承诺 GP125 年底前会全数交货
面对淘汰换新补助即将在年底截止，柯俊斌看好台湾今年二轮市场销售，推估整体市场约会
落在 89 万之间，不过他认为，对于现阶段的 KYMCO 而言，重点是未来产品竞争力如何，
也就是说持续推出的车款能不能在市场上有竞争力，然后才看这些产品反应在市场上的销售
状况。
除了产品竞争力外，柯俊斌也坦承 KYMCO 过去在宣传能力上确实做得不够，他举过去光阳
主打的“GP125 39800”为例，当时宣传方案都是以产品售价最低 39800 元来吸引消费者，
然而竞争对手的布条上面写着“新迪爵”、“23800”，各大社群也以相同手法操作，让许
多消费者以为新迪爵规格更好、售价比 GP125 更便宜。
柯俊斌指出，像是 KYMCO K1 不仅规格比新迪爵更好，包括 K1 在内的许多车款，KYMCO 给
出的购车金高达 1 万元，远超同业推出的 5 千元购车金，他也呼吁消费者应该考虑实际买
到车子的价格、车商投入成本是多少，才是比较实际的。
顺带一提，此次为了庆祝 KYMCO 今年 11 月份，在台湾以高达 39.6% 市占率击败同业
劲敌，大幅领先市占4.9%、销售台数差距高达4,184台。KYMCO 汰旧换新补助再加码5,000元
；即日起至12月 29 日，只要购买大地名流或Nice LED，最高可享汰旧21,300 元超高额补
助。
KYMCO 的重点不是在于数字上的输赢
综合来看，柯俊斌确实看好 KYMCO 在台湾的销售潜力，因为今年 9 月份在“轰动时刻”发
表新车，目前新车都还在酝酿期，而 GP125 产能碰上台风搅局，加上卫星工厂缺料，如今
GP125 每月产能最多 1.5 万辆，预估12月底以前一定会全数交车完毕。
柯俊斌表示，KYMCO 在 11 月第一周市占约近 40% 左右，推估到年底之前销售市占约达到
总体市场的28%~30%。不过在访谈过程中，他仍强调：“现阶段 KYMCO 的重点不是在于数字
上的输赢”。
KYMCO 成功扎根欧洲市场，但仍须再拼
虽然这次 EICMA 2023 期间，许多台湾媒体都在看“两阳大战”怎么打，但是对于 KYMCO执
行长柯俊斌而言，他关注的是欧洲市场的反应。
KYMCO 集团速克达在全球超过 100 个国家通路都有在地的经销商，每年的营业额有超过 6
成都来自于海外市场，欧洲虽然只占海外销售额的 2~3 成，但是海外利润却超过 6 成，欧
洲一直以来都是 KYMCO 集团排名第一的重点市场。
2023 年市场越往欧洲南部走，竞争就越猛烈，像是意大利、西班牙、德国、法国等都是二
轮市场相对竞争的国家，目前来说经营海外市场已经超过 20 年的 KYMCO，在西班牙市占第
二，速克达最大战场-意大利，KYMCO 在这当中仍然紧追本田（HONDA）、比雅久（Piaggio
& C. SpA）。
KYMCO 目前在意大利市占已然提升至 16% 以上，可以说现在意大利的街头上，平均每 10
辆二轮速克达，就有 2 辆是来自台湾的 KYMCO，因此怎么样在现有的产品线中，推出符合
欧洲市场期待的产品，持续提升市场能见度，这才是 KYMCO 这次参展意大利米兰举办的 EI
CMA 2023 最重要的任务。而从柯俊斌脸上的喜悦可以猜测到，KYMCO 在 EICMA 2023 期间
所展出的车款确实深受海外市场认同。
电动车发展仍需政府大力支持
EICMA 2023 期间，KYMCO 还发表了全新的 iTuber 车系，全车采用汽车级 LED 灯具、配备
LCD仪表板，搭载 3,600kW 轮毂马达，透过 Ionex 双电池与充电解决方案，WMTC 续航距
离可超过 100 公里。
柯俊斌认为，现在的电动机车除非政府政策介入，否则在推广上会有一些的难度。他以欧洲
市场为例，目前许多城市的燃油车进城都要缴交燃油税、停车也会比较贵，因应零碳排政策
的关系，所以欧洲电动车自然而然就会增加。
成败都是“顾客”
访谈最后，或许是因为许多台湾媒体关心 KYMCO 能否重回冠军，柯俊斌首次正面回应媒体
所谓的“两阳之战”。他认为企业决胜的关键还是在于基础，这包括产品竞争力、通路向心
力与获利状况、定价跟广宣效果。柯俊斌坦言，过去几年 KYMCO 推出的产品比较少，产品
竞争力相对比较差一些，企业竞争激烈是一回事，但是能否重回冠军，这是跟基础有关系，
厂商都会看市场变化来做对应。
柯俊斌强调，企业竞争跟基础有很大的关联性，KYMCO 的最大优势就是通路，这是长时间累
积而来的根本，而通路直接面对的就是客人。目前KYMCO 授权通路约 500 家、专卖店约 3,
070 间，兼卖店大约在 5,000 ～ 6,000 间。不可讳言的，过去 SYM 确实吸收了一些兼卖
店成为自家的专卖店，但是从现有数据来观察，过去 KYMCO 曾卖出的车子总数中，有登记
的约 600 万，还在使用的就超过 500 万，所以怎么样推出让 KYMCO 既有顾客信赖、让消
费者有感的车种，这才是真正的决胜关键。
光阳60 锋芒再现
谈到台湾市场，柯俊斌也透露了 KYMCO 将会推出“前所未见的车款”，这些车款当中除了
瞄准年轻用户需求的产品，也会锁定目前 KYMCO 欠缺的旗舰机种。
访谈最后，柯俊斌再次说明，在企业竞争当中，必须要综合评估产品竞争力、产品定价、通
路向心力与行销等能力。KYMCO 确认会在明后年（2024~2025）会推出比现在相对有竞争力
的车款、车款组合也会更多，但是在某种层度而言，这对于 KYMCO 来说是相对复杂的，因
为这所谓的“更多车款”，除了台湾市场还有外销市场、子公司，甚至连代工品牌的车款策
略都要思考在内，不过不论如何，现在就可以很准确的说：“明年60周年，KYMCO 车款组合
会比今年更丰富”。
________________
心得：
都是对手会宣传啦，人家标23800我标39800
消费者要看车商投入成本，但是gp125可以特价这么多显然成本...嗯
销售重点不是数字，但用低价抢市占率，再来大肆庆祝也是正常的
欧洲一直以来都是 KYMCO 集团排名第一的重点市场，你各位啊，别太看得起自己
目前许多城市的燃油车进城都要缴交燃油税、停车也会比较贵
电动车卖不好都是政府的问题，你各位给我进城缴钱
看到电动车这段真的越看越不爽