因为推文面向很多
就杂谈 不一一列举了
保丽龙很便宜 安全帽很贵
因为安全帽的零件要射出成形
这些需要模具 再者需要人工组装
所以原料只是其中一环
这也是汽水帽通常会较贵的原因
如果要减少需要射出成形的零件
大量依赖人工也不是不行啦....
(!!!???
https://www.youtube.com/watch?v=dB3FTz2HIkI
气孔的大小/位置，很大的考量是安规
在安规性能达到的前提下进行调整
趴骑跟挺立骑，对进/排气会有影响
(高阶帽连气孔角度都有设计)
但还不至于从好变成糟糕 XD
至于重量，确实同类型区域下
且运用类似的材质，赛事款可能会较重
饮水系统，现在市售也导入了
像是AGV PISTA GP与近来的X-15
如果以SNELL为到顶的定义
那弄个硬帽壳 厚EPS 不开孔的低成本款
或许有机会 不过戴起来根本不舒服 没市场性 XD
不过SNELL现在已经很式微
就算对应欧规的M2020R 至今也只有一款
而美规的M2020D 也只有12家有送证
加上FIM FRHPhe的兴起 很可能是最后一根稻草
另外 赛事安规目前没有限制重量
而谈到安规 SNELL并不是唯一规范
以现在FIM赛制而言 FRHPhe才是
且在过去 SNELL JIS ECE都可以
台湾方面 CNS加强型亦可上TSR的赛事
(不仅CNS一般型 DOT也不行)
而在更古早以前 旧版CNS安规是分三级
最高级的"赛事型" 就是对应赛事
不过款式极少 应该没什么人看过实体
至于为何改版后 只有一般型跟加强型
因为CNS跟着JIS走 因为日本有赛事的MFJ
所以JIS就专注于一般消费者的道路款式
不过......台湾的部品
至今未有自己第三方的赛事规格
再回到选手帽 就如前面所提的
许多零件都是需要模具的
不太可能专属为几位选手少量生产
顶多是沿用 像是ARAI的大鸭尾套件
不少是源自于四轮帽的零件
而且 后来也是开放市售了
(当初去日本拜访 那时还没开卖
社长不小心说溜嘴 XD)
另外，就是手工能够处理的
内衬便是，借由丈量头部细部尺寸
甚至是3D扫描，去对各部位调整
.....听起来有没有很耳熟 没错
就是后来也导入市售的 个人化调整系统