※ 引述《vigorhsieh ( )》之铭言：
: 如提，
: 车种分流根本意义上是政府不信任机车驾驶，觉得机车属于机慢车，
正常的国家对车种分流的应用也属‘正常应用’
-动力交通工具vs非动力交通工具与动力辅助交通工具
-轨道车vs非轨道车
-大众交通工具vs非大众交通工具
: 所以被划分在外线车道，内线设置禁行机车道限缩机车直行的路权，
: 要跟一堆临停靠边、右转的大车小车挤在外线，
: 左转靠左，右转靠右，这本来是再自然不过的道理，结果政府规划出举世无双
: 的机车待转格，机车的左转要靠右，然后在路口跟要右转的四轮六轮八轮
: 挤在一起，一些很小的路口硬是要画机车待转格真的不知道安全在哪里。
: 如果今天政府决定取消所有禁行机车道、机车待转格，
: 机车平面道路路权及行驶方式比照一般机车，
: 也就是禁止左转路口不能左转，只能再往下找一个没有禁左的路口，
: 或是利用绕巷子左转(台北市比较常见)。
: 以台湾人的素质要多久可以做到？
: 是不是要取消机慢车靠右以及待转，
: 让大家回归左转靠左，右转靠右的正常逻辑，
: 才能根治鬼切这种三宝的驾驶现象？
: 鬼切的根本来源就是脑袋里这两种逻辑并存造成错乱的BUG
不是
改不了因为那是‘产业政策’
为了扶植与保护四轮车辆产业
所以很强硬地给机车设下限制
将其定位为短程代步工具
拉高跨区移动的门槛
要能自由自在的跨区移动
你就要搞一台四轮
如此而已
这是1960~2022的现在的本意
虽然四轮车辆产业领袖们
那些中心厂
扶植到最后变吃软饭还理所当然就是
对机车交通政策的管理则是
将其‘定位’为自行车
(自行车就跟行人抢惹)
你‘只能是’短程代步工具
所以放牛吃草
所以几乎没有门槛
不管是驾照、购车还是拥车
那政府这时候坏心眼的部分开始惹
你们拿了这么多‘好处’
所以我要做‘平衡’
因为放任的关系
车商的销售量数十年保持在饱和状态
讨论交通事故怎么这么多的时候...
啊台湾交通会乱就是机车太多
你看嘛交通事故是不是机车最多
啊台湾空气糟糕就是机车太多
你看嘛机车废气处理是不是只能装简配
你看机车在外侧车道事故这么多待内侧车道还得了
你看嘛是不是机车事故多不是我路侧工程乱做
...
然后修法全部在恶搞机车
而包括代工的台湾的汽机车制造商
立场很简单
我知道人本交通跟大众交通网比较安全环保
但我的产品销量可以长年维持在饱和状态
干嘛要把生态弄回正常状态
我的商业竞争力又没办法在自由市场过活
对这政策装死就好了咩
至于素质说
哎呀怎么改都没用啦
是台湾人素质差啦
喔～台湾人都是不可教化的猴子就是？
喔～产品/服务提供者被干谯BUG一堆然后把问题都说是末端使用者的问题看看
正常国家看待交通问题
政府的立场
会从工程、教育、执法甚至立法的交互作用看待
没有所谓机车太多
直接人本交通本位
私人动力交通工具统统下去
要嘛努力考驾照、努力养车
要嘛租车要嘛搭出租车
台湾这边的做法是推拖闪躲飘
你看啦我都这么努力执法了
罚单怎么开人民就是不会怕
所以都民众自己的问题
我的Solution没错好嘛
你看产官学甚至大众都支持
怪我囉
他们不是笨、不会
只是心比较黑而已
中华民国各级政府单位给你满坑满谷的恶意