这几天看了不少网络影片 跟各大网友解说
我觉得大部分人都没看出重点跟工程师的努力
目前还没试乘过 但就机械工程师的角度 来分析这台车我看到的优点
1) GOGORO系列的车款 除了Ai-2有特别的车款之外
大部分都还是那种圆滚滚的嬉皮车造型
说要强调运动感 却每台看起来都像可爱的胖子 人设明显不合啊
胎还前大后小 到底运动车是嬉皮车还是仿赛?
这次的机械感 (丑感?) 就完全颠覆了这个形象
之前完全没考虑电动车就是觉得
X 为什么那么好的马达不给一间专门做机车的公司代工
YMT钢管结构还比铝合金轻 GGR工程师真的不知道在干嘛
EMF让我觉得台叶这次真的利用电动车的优点 付出相当心力 做了一台"真的"电动车
2) 为什么使用10吋胎?
速可达目前趋势就是12吋胎 乡民觉得没12吋就没诚意
那想想当初为什么劲战要用12吋胎? 不就是为了倾角吗
电动车的优势 就是电动马达"不需要传动"的高扭力转速域吗
没有了传动与排气管的限制
各位想想 左右倾角还需要靠加大轮胎来达成吗?
EMF肉眼就很明显地可以看出来倾角远比一般速可达大
再来是十吋胎带来的好处 就是惯量与簧下重量的下降
更小的惯性 带来更快的加速 更快的减速 更快的倾倒 与换位速度
更小的簧下重量 带来更好的前叉与后摇臂回馈感
想像成换成锻框 应该就明白了
乡民不是都朗朗上口 怎么没配12吋胎好像就是倒退20年一样呢
3) 重新设计的后摇臂
这其实跟KRV当初标榜的有点像
引擎与传动脱离了后摇臂 带来了更好的后摇臂回馈
但仔细看 EMF的设计更优于KRV
如果有在观察仿赛车款的设计 仿赛车的后摇臂非常长 轴心几乎在座位的下方
KRV受限于传动 那后摇臂非常短且远离座位
又受限于轴距不敢加长车身 与国人最爱的脚踏位置而不敢将引擎往前移
造成摇臂改善的幅度真的有限
回头看EMF 电动车的好处就是只要马达 不需要传动
大大的缩小摇臂前方的空间 可以让摇臂的长度加长到非常长
在有限的轮轴长 增加后摇臂的长度
重车级后摇臂 不是只有长得像而已
总和以上的个人嘴炮观点
可以理解为什么YTBR们会有一种 奇怪这么丑又叛逆的车 怎么绕锥这么灵活
又或者 为什么台叶的理念真的是 "单人用的玩乐车" 而非那种屈就多用途的速可达
这种人设 车架 与 电动车优势 合为一体的感觉
台叶的用心 我是有感受到啦