楼主:
s012505 (USD666666666)
2021-10-27 16:47:39《是否至车行看过实车》
Yes
《欲比较之品牌及车种》
(1)光阳 I-one
(2)
(3)
(4)
(5)
《车主需求》
1. 故障率低
2.不要有月租费
3.有keyless
《预算范围》
十万
《补充说明》
家中老油车 常常放到没电发
刚好最近换购电车有加码优惠就想换台电车
本身一周大概顶多骑一两次 去买东西 一公里内
看到光阳有终身免基本费满吸引我
本身用量很少 大多开车 感觉很适合我
而且两百公尺外就有换电销售站
但是社区本身是新大楼 有机车充电格
所以也有考虑充电版本
主要疑惑
1.保养是否比传统还方便快速
2.免基本费真的有想像中这么好吗？
是否有什么问题
查网络上都有放生一说怕怕的
3.充电式的电池使用寿命如何
4.初步询价 原价66800
折价4800 办理费用3500
这样费用是否划算
谢谢各位前辈解惑
作者:
AreLies (谎言)
2021-10-27 16:55:00电动车的部件比传统引擎少如果要减少保养需求 那电动车
1.i-One轮边马达保养很少，齿轮油寻胎压那些而已，很适合当买菜车。2.免基本费非常超值，强力推荐，骑多少花多少，不用担心被收额外费用。
今天在刚好遇到i one体系号称马力最强车种S7R，动力不错，但应该是用暴力放电模式交换来的，所以不太建议买断电池，因为电池寿命会偏短，这个是电池的定律，不论是日系电池还是台系电池都一样
建议不要充电版，充电版只有钥匙版，而且充电时间不短，骑不远@@除非你原来参考的车种有中华EM系列那种自充车，不然适用范围会受限于代步@@，而且自充电池月租399可以换非常多电了电池一颗充饱电大约跑40-50公里（正常出力骑乘）
作者:
niolex 2021-10-27 19:06:00办牌费用赚很大
作者:
a151091 (鸭子)
2021-10-27 19:28:00这距离骑脚踏车运动也不错
对，未来会不会出不知道，但是现阶段换电版才有keyless喔
作者: chc5862123 2021-10-27 19:44:00
油车放到没电发 那电车不是更没电?
作者:
G2S 2021-10-27 20:13:00看看2.0的下场
17楼内行人喔，我绝对不会说这叫巧立（赚钱）明目业内说实话，刚才我推S7R的性能总算能看，现在我要嘘，上面有几位认为被放生这件事，keyman有没有感受到？当时规划的出发动机有车主角度吗？言尽于此，知道内情的摸摸著自己的良心吧
2.0有持续维护啦...只是如果不推3.0就打造不出让对手全盘皆败的产品了 ...跟当年win me跳XP异曲同工
作者:
a151091 (鸭子)
2021-10-28 10:34:00小老婆残酷测试对gogoro超残酷
29楼说反了，业内看到的情况是，当时不推2.0就会让PBGN体系主导新规格标准，这事已拖超过五年，无意投入资源？直到被市场押著不得不转型，产业转型落后者能做的第一步是先拖慢市场转型速度，想办法排挤对手可获得潜在资源，第二步才是开始研发做正事，这件事二轮四轮厂商都一样.
事实上各家厂商自主加盟的PBGN就打造不出超越本家的车款...那么政府主导的PBGN又如何能够诞生让对手完败的产品？？
31楼是不是误会了什么？依实际跟车路测来看，S7R大约是比油车150动力再好一些，油车125？除非是改到变盘子，而且是违法爆改那种，不然比不上gogoro。一句总结，S7R是delay市场需求五年以上，早该技术转型出来的东西，现在推出，相当于资优生变留级生，留级五年的学生在班上排第一有很光荣吗？更何况S7R的动力依照电池不变的定律来看是否有可能就是传说中牺牲寿命的暴力放电模式？
连前一代的Candy 3.0都持续维护供料中，有irent在根本不能放生2.0...难道光阳要违约吗？XD
41楼真的有从头到尾看过当年产业转型计画至今，各家厂商所作所为的变化吗？业内说实话，当年可是有几方是抱着消极、搅局的态度在打点布暗桩呢
说到暴力放电模式...2.0的电池推白牌many ev还真的如此...推得很辛苦我是外行只看结果，当初政府规划交三版电子票证也被某家抵制破局，后来才转形多卡通让市场自由竞争，这样的结局民国100年就有前例可循，Z大不要太意外啦
我嘘某校刊业者是否在几年前吃了饲料之后一改中立变成收钱办事？吹嘘留级五年的学生好棒棒？演哪出？为了一己之私，拖了这五年以上不知其中利害的消费者付出的潜在成本（对业者来说就是潜在利润）有多庞大？
另外Z大，我赞同S7R是慢五年的胜者，但这些年的第一名这五年来都没长进，也难怪被超车啊...XD我不觉得当年政府主导的PBGN可以迫使G牌放弃三位一体的策略，如果当年同意专做能源，就不会有工程师因为理念不合出走，甚至演变成后来的新闻事件啊
65楼，电动车的性能差异关键已不在车厂，而是由电池制造技术决胜负，车厂已非竞争力主角，没有谁进步退步的问题，只有愿不愿意面对转型的心态，传统油车厂只剩下车体调校这点微薄的本钱了工程师出走那个有竞争者策反的内幕，至于专做能源？这是gogoro当年的初衷，但被油车厂羞辱后就被逼着自己造车了，商场如战场，传统业者想的是如何掐死一切妨碍既得利益的活路
作者:
G2S 2021-10-28 12:45:00推楼上 Gogoro本来就没想做车有些人以为很想当龙头一样
然后现在变成狂出新车，掐死小鸡的老母鸡都是别人害的XD
转型后的市场比的是哪家电池管理得比较好，比较能衔接到国家智慧电网，问题是国家智慧电网计划已经推进到第二期程，都走了六七年以上了，留级生追得上进度？我很怀疑
智慧电网？你是说车主付钱了但尖峰时刻换不到电池，因为电被抽走贡献国家的那个电网吗？
作者:
a151091 (鸭子)
2021-10-28 15:30:00youkisushe大说gogoro这六年都没进步囉！
作者: tommy20410 (蝌蚪小青蛙) 2021-10-28 16:27:00
i-one适合当短程买菜 免约租不错 选换电版不用担心电池老化
作者:
DamnAlfie (Believeme)
2021-10-28 17:01:00a151091你说电动机车二手价一年砍半的文在哪啦~
赢6年前的产品超译成这6年都没进步 难怪眼睛会去看到半价车但是苦无证据 你的信用就是如此的不值钱
作者:
DSNT (身在纽约，心在东京)
2021-10-28 20:10:00所以 GGR 现行的 line-up 里有哪两台性能比这两台好？或是不拿这两台那该拿哪两台出来比？可以开示一下吗？
之后如果又出4.0，3.0的电池站还会继续增加吗？还是跟2.0一样只会“维护”而已呢？嘻嘻信用早就不值钱了好吗？
作者:
sunny49 (小太阳)
2021-10-29 17:10:00觉得楼主选择I-ONE 换电版比较好 保养也方便 定期换电池&齿轮油就好
上面怎么吵成那样ione好骑好看，在市区骑乘非常舒适趁现在买免基本费，年底前骑免费真的不错然后建议买换电版，keyless真的超好用，钥匙放包包除了保养之外都不用拿出来，感应距离抓得很好
作者:
a151091 (鸭子)
2021-10-30 12:24:00