原文标题：2021 PGO Spring 125 ABS都会试驾！科技升华的全新代表作！
原文来源：Yahoo奇摩汽车
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原文内容：
在PGO摩特动力接连为电动机车轮番推陈出新，上架Ur1、Ur2及其延伸新作，可说达到了
一个相当具有代表性的里程碑！然为顺应时下用车潮流后，反过头来看看这本土品牌在传
统油车的范畴里，可说在2019年Tigra 200推出之后，就鲜少见到大刀破斧之作，因此当
见到眼前这全新Spring 125 ABS之时，惊艳程度确实超乎期待！
春心荡漾、波动不已
然而就车款的定位上来看，要将之视为旗下J-Bubu的后继车型，咱们其实更认为它是高过
于这经典车款的全新物种，毕竟要知道在论及科技层面，Spring 125 ABS俨然是不同的另
一个层次，加上在肉眼可见的视觉造型，复古的元素有、更加诸许多最新科技，和来自
PGO在研发电动车款时所习得一切数位化应用，让这内含“初始、根源、活跃、涌泉…”
之意的欧风速可达，确实让人春心荡漾、波动不已！
阔别多时的油车新作，PGO参考法系车厂Citroën DS19、这曾在1960年代闻名于世的经典
车款，并且融入游艇的概念设计Spring 125车系，当然看在咱们的眼里这很大比例不就是
个行销术语，但真切的去细细品尝新车的外观造型，线条的勾勒确实显得流畅简洁，甚是
可说比J-Bubu更加赏心悦目，加上全LED光源的应用，一来确实能减少灯壳的占用面积、
展现车辆美学更显相得益彰，二来在辨识度的强化，独特性亦是胜过其它主流品牌。
富饶趣味的科技应用
从电动车款Ur1 Hello Kitty联名款https://reurl.cc/rgpYlE，到Ur2 Plus绿牌机种
https://reurl.cc/6aWqgk，其实不难看出PGO在规划车款时，对于科技应用程度上的高水
准演出，因此若不将此技术延伸到油车上头，怎么说也都不太对劲，是吧？
因而可以见到，汲取自电动车的全液晶仪表，除了整合两侧的氛围灯，更可与PGO自家的
智慧型手机App进行蓝牙连线，延伸灯色调整、速限提示、四位数密码防盗锁，和车辆里
程数、保养资讯等等皆可设定或记录，加上采自NFC感应技术的智慧卡、多功能启动旋钮
等配备，来取代以往传统钥匙的操作，虽说看似很复杂，但只要稍加练习，直觉程度就和
传统的机械锁头没有太大的区别，并且配置QC3.0 USB充电孔座。
舒适已然在同级之上
以都会女性为轮廓，如何应付日常通勤、采买和假日的出游所需，加上现今普遍饲养毛小
孩的风潮，一车完成不同使用目的的艰钜任务，也成了在设计二轮机车的重中之重；反映
在这类欧风速可达级距，Spring 125拥有22L的车厢容积，在同级距内已属优秀，偏宽的
设计容纳日常上班用的包款不是问题，但就安全帽的收纳上只能一顶3/4和些许备品打完
收工。
坐垫长度达700mm，并且配合740mm的距地高度，女性友善的坐姿就算是在中柱架起的状态
下还都能脚踏实地，而为要强化踏板处的乘载机能，PGO更为Spring 125打造更宽敞的空
间，实测获得305mm的长度和宽度390mm，以及坐垫前端到斜板最窄处270mm的表现，塞进
一只20吋小型登机箱毫无悬念，当然要改成菜篮、宠物篮、水泥砖（？）也都没问题，并
且有着仿游艇甲板概念的防滑橡胶块，避免加减速时造成滑动。
在七期标准之外
延续PGO看家本领，为Spring 125搭载全新符合七期排放标准的4V引擎，加大了汽门面积
、提高压缩比，并且导入所谓“Robust Cooling Technology”强健式油冷系统，与BOSCH
喷射系统、SCES引擎控制科技、Stop&Go怠速起停系统等等，带来10.88ps（8kW）
/8,250rpm最大马力、0.96kgm（9.4Nm）/6,750rpm扭力峰值，其中Stop&Go系统还能针对
个人需求手动设定，算是拥有较为人性化的一面。
而进一步观察Spring 125的下盘结构，采用管径31mm的潜望镜式前叉，和后方双避震器的
配置，更采用下吊架的设计，调整重心集中于车辆下方，无论是ABS或CBS版本皆使用前后
双碟的架构，来自BOSCH的双回路ABS系统提供更为线性的手感和缩短煞车距离，对365天
无论阴晴下雨都有用车需求普罗大众而言，ABS永远都会是比CBS更好的选择。
就是要用牛刀！
实际驾驭Spring 125，4汽门结构带来偏向高转输出的设定，使它有着活泼轻快的加速表
现，就算在车流中进行超车，再加速也显得心应手许多，领先同级距30%以上的马力输出
、5,000rpm时发挥九成扭力峰值的实力，可以说是这套动力系统让人无比惊艳的地方，放
在以女性为设计出发点的欧风速可达上，奉劝别被这柔美的外观给骗到了就是。
有着活泼的输出特征，加上下吊架提升稳定度，然而Spring 125前悬偏软、后悬偏硬，和
10吋小胎的配置，反倒有几分抵销了这全新结构所带来的信赖感，过弯之时的不安定性（
尤其是前方），驾驶得要重新思考这车所被赋予的角色为何，毕竟这是一辆为日常通勤为
主场而生的车款，并非逢弯爆击Apex的赛道机器才对，然双回路ABS系统配上金属油管，
手感极佳的减速体验明显的就有加分效果。
阔别一段时日的全新力作，PGO确实将其在电动车领域所习得的杀手级应用，洞悉消费者
的需求添加额外的贴心配备（如带4位数密码锁的功能，其实就和以往在售后加装的暗锁
概念相同），加上自家引以为傲的油冷引擎科技，配合在同为国产品牌当中独树一格的设
计概念，冲劲有，但更重要的是舒适性和实用性，塑造出Spring 125全新代表作！
2021 PGO Spring 125 ABS 在同级车中的分项评比如下（以0.5分为进位基准，满分为5分
，整体分数为平均值）：
视觉：4.0
“法系设计颇有新意，独特风格不同以往。”
性能：3.5
“虽有下吊架，但10吋小胎和悬吊设定难免神经质。”
空间：4.5
“同级距间已属强悍，但依旧无法吃下全罩。”
安全：4.0
“ABS双回路无需多言，煞车手感亦是亮点之处。”
整体：4.0
“科技实力超乎预期的欧风新作。”
2021 PGO Spring 125 ABS 基本资料如下：
引擎型式：124.8 c.c. ROBUST 4V油冷单缸引擎
最大马力：10.88ps（8kW）/8,250rpm
最大扭力：0.96kgm（9.4Nm）/6,750rpm
传动形式：CVT无段变速
前轮悬吊：潜望镜式
后轮悬吊：双枪避震器
煞车形式：前后碟煞附ABS双回路防锁死煞车系统
乘坐诸元：踏板长度305mm、踏板宽度390mm，坐垫长度700mm、坐垫前端至斜板距离270mm
建议售价：NTD 88,000
心得：
这种复古风和科技的元素搭在一起
第一眼看到时多少有一种违和的感觉
但把一些电动摩托车上看得到的东西，移植到油车上，感觉是油车也有努力想进步
$88,000的价格在现在越来越贵摩托车来看，似乎也还算亲民
另外，这我个人理解的好奇，以前比较少看到摩托车有Stop&Go
摩托车的Stop&Go，比较像是汽车的Start/Stop吧？怠速熄火
汽车的Stop&Go讲的是ACC跟车到停，一键快拨就可以马上启动
名词一时间有一点混淆感XD