车子是BWSX
因为在做外送，每天要跑8～10小时，从白天跑到晚上。
车上加装的电系就从日行灯转一个USB出来。
先前电力有点不稳时换了一个红色闪电，骑一阵都没问题。
某一天突然电力耗尽，发动发不起来。
拆下来量电瓶剩下3V多，而且充电也充不上去最多到5V多，宣告报废。
换了一颗统力的铅酸，结果短短一个月又发生两次电力耗尽，只能拆下来重新充电再上。
在发动后拉转速再量充电电压有到14V，整流器或是发电机也都没问题。
给车行测量过也说没啥问题，
只有说车子灯系都打开，加上方向灯或煞车灯，
这时负载太大会没法回充。
现在只能靠USB带的简易电压表，电压下太多就拔起来充电。
上网查看到是有可能漏电，但是没有比较详尽的测试法。
有没有比较治本的方法或是推荐对电系比较在行的车行呢？

自己量暗电流啊 = =

只量电压不准 Y牌有很大机率 整流器挂掉回充会高安培5~7A 我也有遇过 怠速回充正常 油门稍微加一点 回充就掉到0 开大灯就掉到负的 证明拉转整流器挂掉不回充

有计算过你一天要发动引擎多少次吗？

可能又加手机充电的东西吧 这样哪够用?还是每天充电吧 颗颗

电压不及格了 怠速开灯也要14.2v以上先说说你的负载有多少瓦吧

整流器换掉试试

车行不是把答案都告诉你了负载太大会没法回充试着去减低负载比较简单

每个放电回路都检查，你如果用三用电表阻抗应该都在1ohm以下，电池放电太快，一定是某个回路出状况，不然就是充电端的问题，要分两个部分确认。另外电池如果电压剩下3V的状况，就表示你的电池被深度放电正常使用状况的机车电池应该会低于10.多V就发不动，所以建议还是确认放电回路，先把USB充电电路独立个几天另外USB充电，你快充顶多25w，算上效率顶多耗40W，暂时用一般充电方式，先确认USB充电模组有没有漏电!

感谢各位的意见 我再分头检查跟处理

拿个电流表，量一下怠速时，有没有电流回充或是usb充电器，加一个开关，没用到就关掉

拿个直流勾表量看看