法规其实分三个
移动污染源空气污染物排放标准
https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?pcode=O0020003
第 6 条 机车排气管排放CO、HC、NOx之标准
110年开始要通过第七期才能上路,就是跟EU5标准一样的那个七期
除了因为台湾环境特别恶劣所以劣化系数比EU5高了点之外大致上是一样的
会卖超过600台的车不适用劣化系数,要实际下去跑几万公里测试
所以总代理车不太会被这条搞到
少量稀有车就掰~
机动车辆噪音管制标准
https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?pcode=O0030013
第六期机车噪音管制标准自中华民国一百零七年一月一日施行
https://i.imgur.com/QWUavVC.jpg
然后是欧盟标准UNECE Regulation 41
https://i.imgur.com/N3gCqPo.jpg
数字看起来差不多好像不难过?
车辆容许耗用能源标准及检查管理办法
https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?pcode=J0130009
第 5 条 厂商制造或进口之机车应符合下列能效标准
里面有各排气量要通过的能耗标准
现行规定由106年开始实施,明年开始更严的新规定上路喔喔喔
然后找欧盟标准结果翻到...
https://reurl.cc/VE75Kn
https://i.imgur.com/mfzqnDX.png
美国跟欧盟都没要求只有台湾中国越南要求
越南2020实施,中国2009实施,台湾1987真正超越世界啊!!
应该就是这里害人马力大失
一般人讲七期环保都是把三条混在一起讲
因为排气、噪音、能耗听起来都很环保
反正任一条没过就是不能上路
才会出现一边讲七期=EU5(其实也没完全等于毕竟特别恶劣)
另一边讲台湾特规世界最严
其实都对啦

先买台KRV压压惊

我觉得排污和噪音是外部成本所以标准高一点可以接受 可是油钱是自己出的还要求油耗未免也管太多

因为高油耗意味着石油依赖大 可是石油是进口的在减少对进口能源依赖的原则下 管制油耗我觉得有道理当然偏心式的管制又是另一个议题了

台湾明年汽机车还要实施平均油耗系统 到时候才恐怖

平均油耗系统是啥 我查不到

原地噪音，大车原厂很多都超过 （茶蝎子管对应原厂噪音值的，都可以拿到认证合法上路在台湾全部GG，这个是砍最大马力转速的原因之一再来就是油耗如果过不了，也有可能会砍~平均油耗100-150要48.2，高阶125-150未来改款都要调整~